環球速訊:換代特斯拉Model 3前瞻,內飾精裝續航升級,定價25萬元內?

2023-01-10 18:30:47 來源:車訊網

2023年剛開始,特斯拉就提前開啟了“拜年”模式。20萬元出頭就能拿下Model 3的誘惑,一時讓人大呼真香。恍惚間,時間似乎回到特斯拉剛在中國投產的時候,彼時一度傳言國產后的Model 3能夠憑借成本優勢把價格打到20萬元以內。不過20萬元內買Model 3的夢想似乎可以在2023年期待一下,背后的原因則是這款對特斯拉而言功勛彪炳的車型,預計將在今年完成它的首次換代。


(相關資料圖)

顏值保持新鮮感,毛坯內飾要精裝?

有關特斯拉Model 3換代的消息基本是從去年下半年開始傳出的,而在所謂的測試諜照中,也可以看到車頭與車尾被裹得很嚴實所謂新款本尊。既然是有選擇的遮蔽,那我們可以大膽假設,新款特斯拉Model 3將在外觀設計上帶來較為明顯變化。從目前Model 3的造型來看,升級的必要性其實并沒有那么強烈。只不過對于新能源車而言,特別是在競品逐漸增多的情況下,Model 3也有必要在外觀上帶來肉眼可見的新鮮感。隔著車輛偽裝來猜測,估計與燃油車的設計辦法類似,主要筆墨或將集中在前大燈以及后尾燈部分。根據目前的消費喜好和設計趨勢,包括燈組在內,以及前后保險杠部分,可能會采用更為激進、運動的設計元素,甚至不排除會略帶夸張和前瞻。

與外觀的保持新鮮度就好,特斯拉Model 3的內飾部分則是需要好好裝修一下了。“毛坯”內飾是包括中國消費者在內,對現款Model 3最不滿意的產品點之一。結合自家的Model S來看,特斯拉雖然不是搞內飾裝修的行家,但也絕不是沒本事把Model 3拉到常規水準上來。而且模仿Model S,從成本角度上來說也符合特斯拉一貫的做法。只不過一些更富有個性和檔次感的元素肯定會簡化就是了。具體來說,為Model 3增加儀表盤,更大尺寸且或許能夠旋轉的中控屏,以及更加簡化風格的方向盤(未必是Yoke方向盤)和更符合價位的內飾做工用料,應該是比較值得期待的變化。同時根據目前網絡流傳的信息,換代Model 3或許還會涉及升級后排的娛樂音影設備。只不過考慮到特斯拉對于成本的控制追求,這則消息的可信度并不高。

而在基礎產品力方面,換代特斯拉Model 3在空間與性能方面,預計升級的空間都不會太大。一方面是目前結合各方披露的信息中,鮮有關于這兩方面的預測。另外結合特斯拉的產品線來看,其車型尺寸基本屬于比較“老派”的作風。面對看慣了加長產品的國內消費者,或許感官刺激上沒有那么強烈。預計新車在空間方面主要的改善,還是來自坐墊的舒適度等方面,而這點現款Model 3其實已經在做了。而在性能部分,本就不是純電動車的升級核心,因為現在的水平已經完全夠用,甚至是過剩了。以目前國內在售的特斯拉Model 3為例,入門的后驅版官方零百加速就達到6.1秒水平。而這已經是同級別豪華品牌高功率版本車型才能勉強比肩的成績。

續航更值得期待,價格或在25萬元以內?

相比性能表現,對于電動汽車而言,續航水平仍舊是最為核心的產品點之一。而換代特斯拉Model 3在這方面就要引出其核心變化之一,那就是4680電池的應用。從唱高調的方面來說,2023年已經被譽為4680電池元年。具體來說,除了特斯拉御用的LG化學、松下,以及三星SDI之外,國內的寧德時代、億緯鋰能、比克電池等廠商也已經做好了準備。這也符合特斯拉全球市場的布局需求。考慮到目前的信息都指向換代Model 3將在今年第三季度才能量產,而彼時4680電池進行裝車應該不是啥大問題。

根據之前對4680電池的技術介紹,相比之前的21700電芯,新電池單顆電芯容量提升5倍,功率提升6倍,整車層面可以實現16%的續航里程提升,而成本方面可以降低14%。以目前國內在售特斯拉Model 3起步556km(CLTC標準)續航來計算,那么換裝之后的續航里程將有望突破640km。而且這樣測算都還不嚴謹,因為國內入門版采用的磷酸鐵鋰電池。如果以高配車型來推算,那么其純電續航將有望突破780km。進一步假設,在電池容量不變,且不采用電四驅而是追求長續航的情況下,其續航水平突破800km應該是比較輕松的事情。

另外值得一提的還有成本控制問題,結合前面提到的4680電池對于成本利好,以及目前特斯拉Model 3是通過在國內使用磷酸鐵鋰電池降低入門門檻兩個因素來分析。以去年第3季度財報的利潤,以及動力電池占整車成本的粗略估計來進行推算。在能夠實現14%成本降低的前提下,換裝4680電池對于成本的影響或將可以達到1萬元人民幣左右的水平。而根據此前特斯拉換裝磷酸鐵鋰時的各方機構分析來看,單車成本降低的幅度應該也在類似的水平。即,換裝4680電池之后,國產特斯拉Model 3應該也不會保留方形電池包,而是全部回歸到圓柱路線上來。

除了電池之外,已經在Model Y身上采用的壓鑄技術,應該也會運用到全新Model 3身上來。其對于成本控制的幫助是顯而易見的,特別是在Model 3與Model Y有著近75%零部件共用的情況下,這兩款特斯拉旗下的走量車型,能夠在壓鑄的幫助下,實現更大的邊際效應。同時,壓鑄以及4680電池的應用還能一定程度降低純電動車的整車質量,最終體現在新車性能、續航以及能耗上的表現,就暫未可知了。最后還不能忘記的一點,是特斯拉對于純視覺方案的執著。未來特斯拉在駕駛輔助方面的效果雖然還無法預測,但對于雷達的進一步棄用,至少會在硬件上進一步壓縮成本開支。

總之,即將換代的特斯拉Model 3,毫無意外的將收獲一張更引人注目的面孔,以及更加配得上它身價的內飾質感和功能。更關鍵的是新車還有望帶來更出色的續航水平,以及至少能夠維持目前水準的高性能表現。至于價格方面,雖然大幅降價,甚至還有降價潛力的現款特斯拉Model 3很誘人。

但在一系列分析之下,換代后特斯拉Model 3維持目前價格體系的壓力并不大。就算是考慮新電池應用初期的成本因素,以及新車對利潤的重新梳理,全新特斯拉Model 3的起步價相比也不會超過25萬元區間,因為這已經與Model Y當下的起步價幾乎重疊了。即使考慮到潛在的漲價因素,作為轎車的Model 3也無法與Model Y的價位過分接近。如果價位真如此番推斷的話,那又何必要去抄底現在的Model 3呢?

關鍵詞: 的情況下 成本控制

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