在大眾的SUV家族中，大眾途銳絕對(duì)算得上是歷史最悠久、定位最高端的一款車。自2002年第一代車型推出，至今21年的時(shí)間里它曾登頂過世界上最高的活火山，拖動(dòng)過破音747客機(jī)，在喀爾拉力賽上也獲得過三次冠軍，這些傲人成績(jī)一次次彰顯了大眾途銳所具有的硬核實(shí)力。

正如Tuareg的名字一樣，來自撒哈拉之子圖瓦雷克游牧民族，無畏的精神才能征服沙漠。如今的途銳，已是第三代，相比以往在設(shè)計(jì)上有著巨大改變。近日，我們也是針對(duì)第三代途銳進(jìn)行了全路況試駕，各方面表現(xiàn)如何，接著往下看你就知道了。

澎湃動(dòng)力，德味十足

(資料圖片僅供參考)

在汽車的核心動(dòng)力總成部分，途銳提供了2.0T渦輪增壓和3.0TV6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為180kW和250kW，峰值扭矩為370Nm和450Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配的是來自采埃孚的8擋手自一體變速器，0-100km/h最快加速時(shí)間僅需5.9秒。

此外，途銳全系標(biāo)配4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及自帶非對(duì)稱動(dòng)態(tài)扭矩分布功能的托森式自鎖差速器，將硬核配置直接拉滿。

此次筆者試駕車型為2022款3.0TSI銳享版曜黑運(yùn)動(dòng)套裝版。在城市路段，途銳搭載的這臺(tái)3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)的整體表現(xiàn)并不激進(jìn)，從起步階段到中后段加速，整體給人的感覺非常穩(wěn)重，這也與大多數(shù)3.0T動(dòng)力的車型有著明顯區(qū)別，并且發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的配合默契非常高，在行駛過程中沒有絲毫頓挫。

與此同時(shí)，途銳還提供了運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、越野、雪地等一系列豐富駕駛模式供用戶選擇。所搭載的懸架支持軟硬調(diào)節(jié)，高低調(diào)節(jié)，不同模式懸架也會(huì)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，為駕駛員提供不同的駕駛體驗(yàn)。

在運(yùn)動(dòng)模式下，途銳的動(dòng)力響應(yīng)非常直接，輕點(diǎn)油門踏板就能感受到澎湃動(dòng)力，同時(shí)也能明顯感受到雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)備；而在經(jīng)濟(jì)模式下，途銳的動(dòng)力就明顯柔和了許多，不過隨著油門踏板不斷加深，在城市中穿梭也是游刃有余。

途銳的多功能方向盤握感非常不錯(cuò)，真皮包裹，粗細(xì)適中，伴隨不同駕駛模式轉(zhuǎn)向力度也有些許調(diào)整。在剎車踏板的調(diào)校上，整體屬于稍微偏硬的一類，表現(xiàn)比較線性，后段剎車力度充足，能夠給予很強(qiáng)的駕駛信心。

進(jìn)入越野路段，我們將駕駛模式切換到越野模式，同時(shí)將車輛的空氣懸架升到最高，保證充足的離地間隙。途銳的四輪獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)能夠?qū)⒆钚〉碾x地間隙提高到258mm，加上28°接近角、22度縱向通過角、28度離去角、550mm涉水深度，帶來了不錯(cuò)的通過性。

另外，當(dāng)切換到越野模式后，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛下坡時(shí)，會(huì)自動(dòng)開啟陡坡緩降功能，并保持5km/h左右速度行駛，結(jié)合上360°全景影像，即便是初次越野途銳也能夠讓你絲毫不慌。

運(yùn)動(dòng)套件加持，外觀更帥氣

在外觀設(shè)計(jì)上，相比以往第三代途銳在車身上加入了不少流暢線條，結(jié)合上運(yùn)動(dòng)套件的加持，使得整車設(shè)計(jì)更加貼近當(dāng)下年輕消費(fèi)者喜好。

具體來看，前臉延續(xù)了家族一貫的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，大尺寸格柵采用了U型設(shè)計(jì)，并與兩側(cè)大燈很好地融為一體，格柵內(nèi)部的R標(biāo)識(shí)、高亮黑飾條與底部霧燈區(qū)域的大尺寸開口，呈現(xiàn)出的視覺效果非常大氣，精致感相比以往也是提升不少。

車身側(cè)面，一根筆直的腰線貫穿整個(gè)車側(cè)，搭配上玻璃窗框周圍的黑色飾條，黑色車頂行李架以及20英寸熏黑輪圈，彰顯出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。輪拱區(qū)域的同色處理，也是讓整車看上去更加協(xié)調(diào)。

車身尺寸方面，途銳的長(zhǎng)寬高分別為4878/1984/1686mm，軸距達(dá)2899mm。而在車尾部分，途銳的整體設(shè)計(jì)也是非常低調(diào)，除“TOUAREG”和“V6”標(biāo)識(shí)外無任何復(fù)雜設(shè)計(jì)。尾燈雖未采用當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，但燈腔內(nèi)部的獨(dú)特設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。

車內(nèi)設(shè)計(jì)低調(diào)，豪華科技樣樣不落

進(jìn)入車內(nèi)，途銳同樣是延續(xù)了家族一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過棱角分明的線條刻畫讓車內(nèi)看上去非常規(guī)整。

在科技感和豪華氛圍營(yíng)造上，途銳配備了12英寸全液晶儀表與15英寸嵌入式中控屏，同時(shí)中控屏幕向駕駛員一側(cè)傾斜，利于駕駛員操作。其中控屏內(nèi)置了IQ.Drive智慧車聯(lián)，支持語音、導(dǎo)航、出行、生態(tài)、遠(yuǎn)程控制等功能。

另外，兩塊屏幕的分辨率非常高，當(dāng)中15英寸中控屏給筆者印象最深刻的地方主要有兩大點(diǎn)，第一當(dāng)屬屏幕尺寸確實(shí)夠大，顯示界面也非常簡(jiǎn)潔，便于操作；第二點(diǎn)就是屏幕操做起來的流暢度也是非常符合旗艦定位。

在舒適性配置上，諸如360全景影像、全速自適應(yīng)巡航、可開啟式全景天窗、前排手機(jī)無線充電、CarPlay、30色氛圍燈、前排座椅腰部支撐、腿托調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)/加熱等功能均有裝備，并且座椅高度，兩側(cè)包裹角度都支持用戶自由調(diào)節(jié)。

至于空間方面，筆者身高184cm，將前排座椅調(diào)整至合適位置，頭部還有4指余量；換到后排頭部依舊留有4指余量，腿部空間也剩余兩拳空間。值得注意的是，后排中間地板凸起較大，不過像中央扶手、杯架，以及12V點(diǎn)煙器、兩個(gè)充電接口、220V電源均有配備，舒適度還是非常高的。

途銳的后備廂設(shè)計(jì)也是非常規(guī)整，并且后備廂還設(shè)計(jì)了后排座椅一鍵折疊以及懸架高低調(diào)節(jié)功能鍵，便于用戶存放大件行李。

總結(jié)

總的來說，通過此次與途銳的深度接觸，第三代途銳不管是在顏值，車內(nèi)空間，還是在配置以及越野性能方面，各方面表現(xiàn)都有著進(jìn)一步優(yōu)化。

以往提及途銳，不少消費(fèi)者都會(huì)多少有些質(zhì)疑，花費(fèi)50-80萬元價(jià)格為什么要選擇一臺(tái)大眾車，而在此次與途銳的實(shí)際接觸之后，途銳也是用實(shí)力詮釋了貴有貴的道理。

如果你想選擇一臺(tái)實(shí)力超群，又不想過度張揚(yáng)的中大型SUV，那么途銳一定是個(gè)很好的選擇。