撰文|宋雨婷

新能源汽車作為國(guó)家確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，自2009年起開始享受中央財(cái)政補(bǔ)貼，讓這一行業(yè)迅速崛起，至今中國(guó)已連續(xù)7年成為新能源汽車產(chǎn)銷全球第一的國(guó)家，市場(chǎng)滲透率也突破30%。

(資料圖片)

#新能源“斷奶”#

然而，過去幾年間新能源補(bǔ)貼一直處于退坡狀態(tài)當(dāng)中，隨著補(bǔ)貼的逐步退出，各大新能源品牌開始給消費(fèi)者打漲價(jià)“預(yù)防針”，并不斷釋放早買早合適的信號(hào)。

去年就經(jīng)歷了多次漲價(jià)潮，大眾、廣汽埃安、哪吒汽車、非凡汽車、蔚來、小鵬等車企都明確發(fā)表過漲價(jià)公告。

根據(jù)2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策，對(duì)于補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬元以下的純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程在300—400km以內(nèi)的補(bǔ)貼9100元，超過400km的補(bǔ)貼12600元，插電混動(dòng)（包含增程式）汽車，純電續(xù)航里程超過50km（NEDC工況）或者超過43km（WLTC工況）的補(bǔ)貼4800元。伴隨2022年的結(jié)束，這一補(bǔ)貼政策也宣告終結(jié)。

步入2023年，持續(xù)13年的新能源車國(guó)補(bǔ)時(shí)代成為過去時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正式步入軌道，很多產(chǎn)品曾因國(guó)補(bǔ)而建立的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，“斷奶”后的車企們究竟能不能體面應(yīng)對(duì)，備受業(yè)界關(guān)注。

#漲或不漲#

漲價(jià)是大多數(shù)車企的選擇，行業(yè)龍頭比亞迪率先表態(tài)，針對(duì)旗下王朝系列及海洋系列車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，整體漲幅2000-6000元不等。隨后奇瑞、埃安、長(zhǎng)安、幾何、哪吒等品牌均進(jìn)行了不同程度的漲價(jià)。

其中，埃安在2022年11月底宣布自2023年1月1日起，針對(duì)旗下車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)的幅度為3000-8000元不等。

奇瑞也對(duì)部分新能源車型售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro車型，漲價(jià)幅度為3000-9000元。

哪吒汽車官網(wǎng)的最新信息，哪吒哪吒S調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為20.28-34.18萬元，價(jià)格漲幅3000元；哪吒U-II調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為13.58-16.58萬元，價(jià)格漲幅6000元；哪吒V調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為8.39萬-12.38萬元，價(jià)格漲幅4000元。

除漲價(jià)外，也有部分品牌選擇自己承擔(dān)國(guó)補(bǔ)政策的差價(jià)，來保持車型市場(chǎng)端售價(jià)的平穩(wěn)，尋求更多消費(fèi)者的青睞。其中魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等車型，國(guó)補(bǔ)政策到期后指導(dǎo)價(jià)不變，企業(yè)將自掏腰包補(bǔ)貼用戶4800元/臺(tái)（國(guó)補(bǔ)基準(zhǔn)值）。

#特斯拉以價(jià)換量#

更值得注意的是，在一片或漲價(jià)，或維穩(wěn)的行列中，沖出了特斯拉宣布降價(jià)的消息。

1月6日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3后驅(qū)版此次直降3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元；Model3高性能版降價(jià)2萬元，從34.99萬元降至32.99萬元。ModelY后驅(qū)版直降2.9萬元，從28.89萬元降至25.99萬元；ModelY長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬元，從35.79萬降至30.99萬元；ModelY高性能版降價(jià)3.8萬元，從39.79萬元降至35.99萬元。

不僅價(jià)格創(chuàng)下歷史最低，而且交付周期僅有1-4周。對(duì)此特斯拉方面明確表示，價(jià)格受到零部件和供應(yīng)鏈、匯率等影響波動(dòng)。

2022年年中，特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)線改造，產(chǎn)能提升迅速、供應(yīng)增加，這導(dǎo)致車輛交付周期大幅縮減，隨后在“雙十一”期間特斯拉進(jìn)行了降價(jià)，“以價(jià)換量”為進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率埋下伏筆。

據(jù)了解，特斯拉上海超級(jí)工廠是其全球工廠中生產(chǎn)效率最高的，并且零部件本土化率高達(dá)95%，因此不難理解為何國(guó)產(chǎn)特斯拉會(huì)連續(xù)降價(jià)。

雖說產(chǎn)品降價(jià)、提升性價(jià)比對(duì)消費(fèi)者是好事，但卻難免遭遇剛購(gòu)車不久的“高價(jià)車主”的不滿，更有車主開始組團(tuán)維權(quán)，相關(guān)視頻和圖片在網(wǎng)上引發(fā)普遍關(guān)注。

有媒體報(bào)道，1月7日，成都太古里特斯拉體驗(yàn)店，不少車主聚集討說法要求補(bǔ)償。同日，100多名近期購(gòu)買特斯拉的車主聚在特斯拉(長(zhǎng)沙青竹湖交付中心)“討要說法”。不僅如此，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型在二手車市場(chǎng)上出現(xiàn)了價(jià)格倒掛的現(xiàn)象。

對(duì)此，崔東樹發(fā)文稱，近日中國(guó)的特斯拉的降價(jià)是預(yù)料中的正常趨勢(shì)，二手車經(jīng)銷商應(yīng)該早有預(yù)期。二手車本來就是看新車市場(chǎng)吃飯的，庫(kù)存的變化是極其敏銳的信號(hào)，而市場(chǎng)的促銷變化也是必須掌握的敏銳信號(hào)。二手車經(jīng)銷商要敏銳關(guān)注新車市場(chǎng)的變化，新能源車還是比燃油車貴，新能源車價(jià)格回歸是長(zhǎng)期趨勢(shì)。

盡管此次降價(jià)引發(fā)了不少車主的不滿，但從特斯拉的角度來看，在逐漸由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新能源產(chǎn)業(yè)中，降價(jià)或許是最快刺激訂單銷量選擇。【iDailycar】