隨著比亞迪6月25.3萬輛銷量數(shù)據(jù)的公布，今年上半年比亞迪最終銷量定格在了125.56萬輛。這個數(shù)據(jù)比特斯拉在全球市場多了40%以上，比亞迪不僅奪得中國市場第一，也成為全球新能源市場的銷冠。

但對于如今的比亞迪來說，排名上的第一、第二早已不再重要，更為關(guān)鍵的是自我突破。今年6月比亞迪首次突破25萬月銷大關(guān)，這是比亞迪也是所有自主品牌一個全新的月銷記錄；以季度來看，二季度比亞迪累計銷量超70萬輛，比去年同期的35.4萬輛增長近100%，再度創(chuàng)下新的季度記錄。

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而在天涯君看來，比起這些銷量數(shù)字，比亞迪半年“成績單”背后還有很多容易被忽視的細節(jié)。

讓世界認識中國車

1.05萬、7.43萬，這是比亞迪6月和上半年在海外市場的銷量數(shù)據(jù)。

在超25萬月銷和125萬半年銷量面前，這兩組數(shù)字或許不起眼，但是對于比亞迪乃至整個中國品牌在全球新能源領(lǐng)域而言，確實一個值得銘記的時刻。

自去年開始，比亞迪全面開啟了乘用車出海，相繼登陸日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)。這其中不僅有汽車工業(yè)發(fā)達的歐洲和日本市場，還有路況復(fù)雜、品牌盤根錯節(jié)，市場對新能源又不甚友好的東南亞市場，以及汽車被課以重稅的新加坡地區(qū)。

面對一個比一個難啃的骨頭，比亞迪非但沒有被打倒，反而創(chuàng)造了一個又一個銷量奇跡。比亞迪ATTO 3，也就是國內(nèi)的元PLUS，在泰國奪得2023年上半年的銷冠；位于中東的以色列，ATTO 3連續(xù)6個月穩(wěn)居全車系單車型銷量冠軍；在遙遠的大洋洲，ATTO 3今年1-5月穩(wěn)坐新西蘭純電動市場的銷冠；還有新加坡，比亞迪也輕松斬獲1-5月純電市場銷量冠軍。

不夸張地說，在全世界五大洲幾乎都有印刻著“BYD”車標的中國車在行駛，比亞迪不僅讓世界認識了中國車，中國智造以實力出圈獲得了市場的認可，為其他中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域出海奠定了基礎(chǔ)。

全品牌矩陣已見規(guī)模

在比亞迪的半年成績單里，王朝和海洋系列無疑是銷量核心，也是比亞迪面向大眾消費市場的主力產(chǎn)品系列。

比如王朝系列的四大家族，秦、漢憑借著EV和DM兩大序列向傳統(tǒng)合資A級車和B級車市場發(fā)起挑戰(zhàn)，為消費者帶來了更舒適、更智能化、性能更強的駕乘體驗；宋和唐家族在DM-i超級混動的加持下，不僅讓“油電同價”成為可能，也打破了日德系SUV對15-25萬級市場的壟斷，以更快、更省、更靜、更順的全新體驗成為消費者在這一細分市場的新選擇。

還有海洋系列：海豹依托e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術(shù)，讓一輛電動車有了不輸同級油車的駕控質(zhì)感，為熱衷運動和操控的年輕用戶在20萬級純電B級車市場提供了新選擇；最近上市的海鷗則在e平臺3.0的賦能下，讓消費者可以在7萬級電動小車市場兼顧大空間和長續(xù)航。

今年上半年比亞迪更是對王朝四大家族，以及海豹系列進行了“冠軍版”升級，產(chǎn)品“升值加新”，綜合實力再進一步。在核心主力銷量扶搖直上的同時，主打智慧安全新豪華的騰勢品牌，成為全新的銷量增長極。

1-6月騰勢D9貢獻了超5.6萬臺銷量，作為目前整個比亞迪家族售價最高的單一車型，騰勢D9的起售價達到了33.58萬，銷售均價在35萬以上。騰勢D9所面對的不僅僅是別克GL8、豐田賽那這樣的合資燃油MPV，還有極氪009、嵐圖夢想家這樣的新勢力產(chǎn)品，可即便如此，騰勢D9依然憑借著舒適、寬裕、智能的乘坐體驗，成為新能源MPV市場的銷冠。

在此基礎(chǔ)上，今年上半年比亞迪又推出了兩大全新品牌，超豪品牌仰望首款量產(chǎn)車——仰望U8，其強悍的性能、全新的技術(shù)，在新能源市場一鳴驚人，早已將消費者的期待值拉滿；定位于“專業(yè)+個性化”品牌的方程豹，在比亞迪家族里將扮演變革者的角色，它不再局限于家用車，而是覆蓋具備強悍越野能力的硬派SUV，以及跑車等多品類的專業(yè)級新能源車型，既有混動也有純電。

也就是說接下來無論你是出于何種需求選購新能源汽車，為舒適性、為性能，或為駕控體驗或是去玩車越野，你都可以在比亞迪車系中選擇一款心滿意足的產(chǎn)品。如今從家用到豪華，從大眾到個性，比亞迪基本實現(xiàn)了對汽車業(yè)務(wù)的全領(lǐng)域覆蓋，比亞迪全品牌矩陣已見規(guī)模。

核心技術(shù)的勝利

和前幾年新能源汽車的供不應(yīng)求不同，如今的市場內(nèi)卷加劇、產(chǎn)品增多，已然進入供大于求的時代，身處激烈競爭之中的比亞迪銷量能一路攀升，比亞迪董事長王傳福給出了答案：“企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來。”

核心技術(shù)正是比亞迪制勝的法寶。

作為目前全球市場為數(shù)不多能做到全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合業(yè)務(wù)布局的新能源車企，比亞迪不僅能深度且快速整合前沿性技術(shù)，支撐仰望和方程豹等全新形態(tài)產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計，也能保證其在核心零部件供應(yīng)上的持續(xù)和穩(wěn)定。

同時，在“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念下，長期以來比亞迪持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā)，今年一季度研發(fā)費用達62.38億元，同比增長164.24%。依靠國內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)投入及近7萬名研發(fā)人員，比亞迪積累了龐大且系統(tǒng)性的“技術(shù)魚池”，所擁有的2.8萬+全球授權(quán)專利，實現(xiàn)了核心技術(shù)從經(jīng)濟舒適到運動性能，再到極致探索的階梯式覆蓋。

今年上半年比亞迪就推出了具有劃時代意義的新技術(shù)——易四方和云輦系統(tǒng)，它們的出現(xiàn)猶如內(nèi)燃機時代W12、V12發(fā)動機對直列四缸的超越。

比如易四方技術(shù)平臺，作為國內(nèi)首個量產(chǎn)四電機驅(qū)動技術(shù)，易四方擁有更快、更強的四電機驅(qū)動系統(tǒng)，電機最高轉(zhuǎn)速達20500rpm，整車最大馬力超1100匹，零百加速進入3秒俱樂部；更硬核的地方在于，易四方顛覆了低效率的傳統(tǒng)燃油四驅(qū)，四電機讓每個車輪都具備獨立驅(qū)動控制能力，在控制速度、靈活性、控制精度和安全性方面實現(xiàn)了質(zhì)的躍升，讓原地調(diào)頭、橫著走，這些過去停留在紙面和概念階段的技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)成為可能。

還有云輦技術(shù)，正如王傳福所言：“云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)的技術(shù)空白。”

超級技術(shù)成就超級品牌，無論是此前的DM-i超級混動、刀片電池、e平臺3.0、CTB電池車身一體化，還是如今的易四方、云輦，這些核心技術(shù)才是比亞迪沖擊百萬豪華市場、銷量不斷攀升、品牌力持續(xù)向上的動力所在。

總結(jié)

對于比亞迪而言，今年下半年仍然是產(chǎn)品爆發(fā)期，驅(qū)逐艦07、騰勢N8、仰望U8，還有此前上海車展亮相的比亞迪宋L概念車量產(chǎn)版等等，更多新車的接連上市，對更多細分領(lǐng)域的全面覆蓋，加之國際市場的一路高歌，以及全新技術(shù)的加持，接下來銷量有望再創(chuàng)新高，帶給消費者更多的驚喜。