繼刀片電池、CTB、易四方等技術后，比亞迪又一“黑科技”在近日正式發布，它就是“云輦”車身控制系統。據官方稱，這是全球首個新能源專屬的智能車身控制系統，該系統由比亞迪全棧自研，耗費5年時間數十億元。

為什么叫“云輦”？

官方海報就對兩個字進行了注解，云字是“翻山越嶺、穩步向前”，強調的是車輛的通過性和穩定性；輦字是“帝王座駕、以輦為尊”，強調的是車輛的豪華性和舒適性。取這樣的名字，符合比亞迪一貫崇尚國風的做法，同樣也意味著這套系統的主要功能是“穩定”和“舒適”。

(資料圖片)

“云輦”主要有什么用？

通俗地說，云輦是比亞迪關于車身控制的一整套方案，從整車垂直方向系統化控制出發，利用電機、電控技術，實現升維性能和安全。

通過全車超過50個傳感器，系統可以從駕駛行為、車身、路面、云數據、系統等五個維度進行感知，進而對高度、剛度、阻尼等參數進行控制，從而滿足多樣化的駕駛需求。

云輦能夠有效抑制車身姿態變化，極大降低車輛側翻風險。同時，云輦系統可以在雪地、泥地、沙地、水域等復雜路況下，保證車身平穩，而且能避免因地形造成的整車磕碰損傷，提升駕乘舒適性及安全性。

“云輦”系統應用在哪些車型上？根據車型的不同，比亞迪提供了三種技術路線，分別為：云輦-C智能阻尼車身控制系統、云輦-A智能空氣車身控制系統、云輦-P智能液壓車身控制系統。

其中，云輦-C智能阻尼車身控制系統，側重于車輛舒適性與運動性的兼容。通過控制減振器電磁閥調節阻尼，可實現阻尼的自適應調節。

云輦-C將首搭在比亞迪漢EV上，這與目前市場主流采用CDC電控減振器的車型技術比較相近，如凱迪拉克XT4、謳歌CDX、理想L9、MG7等等。

而云輦-A比云輦-C增加了一個高度控制技術，硬件基礎是空氣懸架和可變阻尼減震器，主要強調舒適性、支撐性與通過性的結合，將首搭在騰勢N7車型上。

值得一提的是，云輦-A還對座椅側翼進行控制。當用戶激烈駕駛時，車輛會主動調整側翼內部氣囊壓力，提升座椅對乘員的包裹性和支撐性。

而云輦-P，則是在云輦A的基礎上，增加了剛度控制技術以及四輪聯動技術。這套系統主要是為高端越野車打造，首搭在仰望U8上。由于硬派越野的使用工況復雜，這套系統不僅支持IP68防水等級、滿足-40-85℃的工作溫度范圍，并且還擁有超過100萬km的使用壽命，并具備露營調平、四輪貼地、超強耐久以及超寬溫域等特性。

另外，云輦還有一個旗艦的產品——云輦-X，相比于云輦-P增加了全主動控制技術，并采用了雙目攝像頭對路面信息進行感知，據悉未來還會采用激光雷達。

由于實現了底盤的全主動控制，能夠實現更多的功能。譬如單側前輪脫落，這套系統可以主動提高脫落車輪側前懸架的位置，讓車輛繼續行駛；快速獨立調節懸架高度，達到讓車輛跳舞的效果等等。

相比于豪華品牌，“云輦”系統有啥優勢？

要知道，主動式的車身控制系統，一直以來都是豪華高端品牌的“看家本領”。比較著名的有路虎的“全地形反饋系統”、奧迪的“智能穩姿系統”、奔馳的“魔術車身控制系統”。它們都有各自的應用場景，但總的來說都是通過傳感器感知路面信息，通過調節懸架剛度、阻尼，實現車身的平穩控制。

而比亞迪的云輦，應該是學習和吸收了眾多豪華車的技術，對傳感器、視覺信息處理進行了升級優化，加上比亞迪自研的優勢，能更好地整合和處理整車信息，同時融合云端數據，實現更高的智能控制能力。

當然，比亞迪更接地氣，將云輦分為幾條技術路線，針對不同定位、不同用車場景、不同價位的車型，提供差異化的技術支持，從而實現技術平臺的共用化，能最大范圍地將技術應用到比亞迪的產品上去。

小結

總的來看，比亞迪依靠深厚的技術底蘊，以及長期堅持正確的方向，其云輦技術實現了國產品牌在主動式懸架控制技術領域的突破，算是國產品牌的驕傲。在新能源汽車時代，國內擁有完整的產業供應鏈，而且在互聯網思維的加持下，產品競爭力持續加強，這也讓國產品牌看到了超越海外車企的希望。

作為國內新能源汽車的領頭羊，比亞迪的技術一直被國人認可和推崇，因此也被寄予很高的期望。據悉，搭載云輦技術的量產車，將在年內與消費者見面，究竟它能帶來怎樣的駕乘體驗呢？最終又是否能讓消費者滿意呢？值得期待！