撰文/ 張 鷗

編輯/ 溫 莎

設(shè)計/ 琚 佳

(資料圖片)

來源/ Automotive News，作者：Hans Greimel

4月7日，豐田汽車公司新任首席執(zhí)行官佐藤恒治和自己的兩位副手——首席技術(shù)官中島裕樹和首席財務(wù)官宮崎洋一——在東京概述了電動汽車的增長計劃以及豐田的新業(yè)務(wù)愿景，宣布了到2026年將該公司電動汽車銷量提升到150萬的目標。

這是佐藤自4月1日正式執(zhí)掌豐田以來的首次新聞發(fā)布會，此前他是雷克薩斯品牌的負責人。

佐藤警告說，汽車行業(yè)正處于“生死攸關(guān)”的境地，這一目標數(shù)字的達成將會借助一個新開發(fā)的平臺和在北美生產(chǎn)三排全電動跨界車的計劃。

新的專用電動車架構(gòu)能夠?qū)⒇S田未來的電動車續(xù)航能力提高一倍，得益于更有效的電池使用，并且只需要一半的投資和開發(fā)資源。

在未來三年內(nèi)，豐田和雷克薩斯將增加總共10款新電動車型，包括新平臺上的車型和目前e-TNGA平臺進化版上的其他車型。

從左至右：CFO宮崎洋一、CEO佐藤恒治、CTO中島裕樹▼

佐藤的大戰(zhàn)略被稱為“豐田移動性概念”，即將這個日本巨頭的業(yè)務(wù)擴展到汽車以外的領(lǐng)域以尋找新的收入來源，在一個面臨深刻變革的行業(yè)中實現(xiàn)更大的利潤。路線圖包括電氣化、新的出行方式和數(shù)字化，并在聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施中挖掘新的機會。

“首要信息是‘讓我們改變汽車的未來’。”佐藤說，“我們必須進一步追求提高汽車的價值，這就是我們需要發(fā)展的方式。”

這位在內(nèi)部被稱為佐藤隊長的豐田新老板表示，他將堅持豐田依賴混合動力車和氫燃料電池車的多樣化電氣化方針——盡管與過去的豐田相比，他明顯更加重視電動汽車。該公司稱，它目前在混合動力車上取得的利潤率比純汽油車的利潤率更高。

這種多管齊下的方法也是為了滿足豐田在全球范圍內(nèi)的客戶需求，并適應(yīng)從微型車到卡車的廣泛產(chǎn)品系列。

佐藤說：“多樣性帶來了創(chuàng)新。”

“推土機”

佐藤曾表示，啟動公司的電氣化戰(zhàn)略是他的首要任務(wù)，他正在推進到2026年推出一個新電動平臺的計劃，助力豐田將全球電動車銷量提升到150萬輛。然而，2022年，豐田在全球僅售出2.5萬輛純電動汽車。

豐田bZ4X全電動跨界車▼

現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)全球產(chǎn)品開發(fā)的首席技術(shù)官中島裕樹透露，通過將著名的豐田生產(chǎn)系統(tǒng)帶入一個新時代，徹底擴大自動化，如自動運輸、互聯(lián)技術(shù)和自動檢查，生產(chǎn)成本能夠縮減。

他說：“我們將完全改變工廠的面貌。”

中島裕樹在內(nèi)部的綽號是“推土機”，因為他對產(chǎn)品開發(fā)采取了強硬的態(tài)度，用他的話來說，豐田下一代電動車的生產(chǎn)方式將“完全不同”。

作為生產(chǎn)改革的一部分，豐田希望到2035年在其全球所有生產(chǎn)基地實現(xiàn)碳中和。他們承諾，到那一年，該公司全球新汽車車隊的排放量將是2019年的一半。

首席財務(wù)官宮崎洋一補充道，電動車戰(zhàn)略將根據(jù)公司不同市場的需求進行調(diào)整。在北美和歐洲等市場，豐田將繼續(xù)發(fā)展和改進基于e-TNGA平臺的bZ系列電動車。在東南亞等新興市場，該公司則會專注于電動皮卡和小型車。

北美計劃

在北美，豐田還將開始在當?shù)厣a(chǎn)一種新的三排全電動越野車，電池來自北卡羅來納州的一家新工廠。

高管們沒有提供進一步的細節(jié)。但《日經(jīng)商業(yè)日報》報道，他們將更新肯塔基州的一家現(xiàn)有工廠，開始時月產(chǎn)量為1萬輛，年產(chǎn)量能夠達到約12萬輛。

“我們將通過多樣化的選擇來滿足全球范圍內(nèi)的廣泛需求。” 宮崎洋一說。

肯塔基工廠▼

高管們透露，該公司電動車正有條不紊按計劃進行，電池供應(yīng)是阻礙提前披露2026年150萬輛目標的主要因素。

“我們可能看起來來晚了，但對我們來說，這只是一個適當?shù)臅r機問題。” 宮崎洋一說，“150萬輛車，如果沒有電池，是無法生產(chǎn)的。所以，最重要的‘節(jié)拍器’是電池。”

2022年年底，豐田宣布將把對北卡羅來納州電池廠的投資從13億美元增加到38億美元，以便為全電動汽車制造動力電池組。該工廠預(yù)計將于2025年開業(yè)。

宮崎洋一表示，未來，豐田會考慮建立專門的電動車工廠，這取決于需求的變化。

跳出舊框架

現(xiàn)年53歲的佐藤恒治正領(lǐng)導(dǎo)一家極為傳統(tǒng)的汽車制造商進入電氣化、自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)新時代，他選擇了注入年輕血液，帶來新的視角。

豐田作為全球汽車巨頭，利潤和銷售的飆升打下了堅實的基礎(chǔ)，但是，該公司也正面臨著一波新競爭對手的壓力。

這些造車新勢力正以新的制造和銷售方式挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，他們沒有受到舊工廠、內(nèi)燃機供應(yīng)鏈和錯綜復(fù)雜的分銷網(wǎng)絡(luò)帶來的遺留成本的影響，同時在賺取前所未有的利潤。標普全球估計特斯拉的利潤率為20%，而按照行業(yè)標準，豐田的營業(yè)利潤率為10%左右。

“汽車行業(yè)的現(xiàn)狀是生死攸關(guān)的局面，競爭非常激烈。”佐藤說，“我們希望跳出框架，跳出我們現(xiàn)有的概念。”

雷克薩斯RZ全電動SUV▼

佐藤表示，他的電動車改革將以雷克薩斯為開端。雷克薩斯計劃到2035年在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)完全電動化，并在2030年在全球范圍內(nèi)銷售100萬輛電動汽車。

整個豐田公司的目標則是到這個時間點達成全球350萬輛電動汽車的銷量，很顯然，要達到這個目標，需要全力以赴。

2023年，豐田將加快步伐，加緊推出豐田bZ4X跨界車和雷克薩斯的高端車型RZ。今年頭兩個月，豐田的全球電動車銷量增加了兩倍多，達到9016輛。在美國市場，截至3月，豐田售出約1880輛電動汽車，而它最大的美國主流競爭對手通用汽車公司的銷量超過了2萬輛。

然而，人人都在趕路，即使豐田加快了電氣化步伐，競爭對手也沒有閑著。

東京SBI證券公司的高級汽車分析師遠藤浩二說，如果豐田有望在2026年達到150萬輛電動汽車的銷量，這意味著同期比亞迪的銷量可能達到300萬輛，而特斯拉更是有可能高達500萬輛。

“就豐田而言，2026年的目標是一個很大很大的跳躍。”他說，“但你需要與其他制造商進行比較。2026年可能有半打公司的電動車銷量都超過150萬輛，他們真的能夠與那些領(lǐng)跑者競爭嗎？這就是問題所在。”

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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