撰文/ 孟 為

編輯/ 張 南

(資料圖片僅供參考)

設(shè)計(jì)/ 琚 佳

“2023年1月9日，上汽大通MAXUS TECHDAY上，上汽大通MAXUS展示了他們應(yīng)對(duì)未來的思考，以及新時(shí)代智能新能源MPV該有的品質(zhì)。”

格瑞維亞、嵐圖夢想家、紅旗HQ9、別克新世紀(jì)、極氪009，剛剛結(jié)束的2022年，你可以用“卷”來描述國內(nèi)MPV市場，而且這種“卷”在2023年，大概率還會(huì)愈演愈烈。

MPV正在從商務(wù)走向家庭；車型也將會(huì)在原有小型MPV的基礎(chǔ)上迎來新一輪升級(jí)。

相比于這些看到市場機(jī)會(huì)的嘗鮮者，上汽大通MAXUS很早就謀定了這個(gè)過去并不被人看好的市場，持續(xù)深耕。

十余年的沉淀和積累，從最開始的全領(lǐng)域MPV G10、互聯(lián)網(wǎng)MPV G10 PLUS、全能家旅MPV G50、全新旗艦 G20 PLUS，到為年輕創(chuàng)業(yè)者助力的G20 ES、解決家庭出行場景痛點(diǎn)的 “帶娃神器” G50 PLUS、移動(dòng)的頭等艙G20 PLUS，再到以新派空間、新派智聯(lián)、新派智駕、新派安全打造的“全尺寸新生代智能MPV”G90和“全球首款全尺寸豪華智能純電MPV”MIFA 9……基于超級(jí)柔性化、深度定制化、強(qiáng)大拓展能力的整車平臺(tái)，上汽大通MAXUS已經(jīng)形成了“全平臺(tái)、全能源、全場景”的MPV戰(zhàn)略布局，針對(duì)不同人群、不同車型定位，不同用車場景，形成了豐富的產(chǎn)品矩陣。

在MPV領(lǐng)域，上汽大通MAXUS不僅覆蓋了全細(xì)分市場，更先發(fā)進(jìn)軍全球發(fā)達(dá)國家市場。

MIFA 9作為中國豪華純電MPV的代表首次出海，并率先拿下歐洲、澳洲兩大全球最高端汽車市場的“通行證”；G90成為澳洲豪華燃油MPV細(xì)分市場上的首款中國品牌產(chǎn)品，作為“中國智造”與國際主流品牌產(chǎn)品同臺(tái)競技；純電家用MPV MIFA 5也成為挪威第一款中國品牌新能源乘用MPV，并以市占率29.7%，穩(wěn)居挪威新能源MPV細(xì)分市場排名第一。

上汽大通MAXUS也因?yàn)檫@樣的成績成為來自中國的“MPV專家”。

但時(shí)代正在發(fā)生新的改變，面對(duì)全球新能源市場快速增長，面對(duì)用戶對(duì)產(chǎn)品智能體驗(yàn)的需求越來越高，MPV正在從上半場的功能、空間之爭轉(zhuǎn)向用戶場景、新能源和智能化之爭。

2023年1月9日，上汽大通MAXUS TECHDAY上，上汽大通MAXUS展示了他們應(yīng)對(duì)未來的思考，首次公開了“行業(yè)首個(gè)多人出行智能座艙技術(shù)、全國首款純電L4自動(dòng)駕駛MPV”等多項(xiàng)核心技術(shù)突破，亮相了MIFA 9、G90等乘用化、高端化MPV產(chǎn)品。

全領(lǐng)域布局新能源

2022年，國內(nèi)新能源滲透率超過30%，同時(shí)全球新能源汽車銷量也迎來了快速增長。2023年，業(yè)內(nèi)預(yù)估國內(nèi)新能源銷量將超過800萬輛，繼續(xù)保持兩位數(shù)的增速，全球新能源汽車銷量將達(dá)到2250萬輛，同比增長20%以上。

因此，積極地?fù)肀Мa(chǎn)品的新能源化，也是MAXUS作為“MPV專家”應(yīng)對(duì)未來的核心能力所在。

得益于其自主開發(fā)的模塊化柔性架構(gòu)以及上汽集團(tuán)“星云”和“珠峰”核心技術(shù)布局助力，上汽大通MAXUS在純電、HEV、PHEV進(jìn)行了廣泛的布局和準(zhǔn)備。

在純電技術(shù)上，以MIFA 9為例，搭載了上汽平臺(tái)化“魔方”電池系統(tǒng)，它不僅搭載了具備“零熱失控”安全防護(hù)、超高集成度、超長壽命的行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，其獨(dú)特的臥式電芯設(shè)計(jì)理念，也讓魔方電池完成了超高集成度的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)195Wh/kg的領(lǐng)先能量密度，以及8年30萬公里的超長壽命。

同時(shí)，魔方電池實(shí)現(xiàn)了“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能理念，通過冷卻接口自密封、全向浮動(dòng)加解鎖平臺(tái)的設(shè)計(jì)，可以在2分30秒內(nèi)完成極速整車換電，QUICK CLICK電池快換專利，以及獨(dú)創(chuàng)的螺栓卡接式機(jī)械結(jié)構(gòu)，讓魔方電池具備5000次快換壽命。

依托中石化、中石油5萬余座換電網(wǎng)絡(luò)，這項(xiàng)技術(shù)將賦能上汽大通MAXUS成為全球首款可充可換，給予用戶更大使用便捷性的純電MPV產(chǎn)品。

此外，MIFA 9所配備的V2X功能，也讓電能雙向“移動(dòng)”起來。其V2Load放電不僅可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)220V電源即插即用的電源供電，滿足車內(nèi)辦公娛樂需求，也讓野外露營、戶外大功率用電同樣不在話下。

另外，V2Grid模式可以反哺電網(wǎng)，V2Home模式能夠應(yīng)急點(diǎn)亮家庭生活，都為MIFA 9用戶提供了更多的可選用途。

在HEV上，上汽大通擁有亞洲首款柴油48V輕混系統(tǒng)，上汽π柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和上汽藍(lán)芯2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)疊加48V混動(dòng)系統(tǒng)，通過自動(dòng)啟停、助力、制動(dòng)能量回收、發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)調(diào)整等控制功能，實(shí)現(xiàn)“無感知”啟停、“彈射起步”的加速體驗(yàn)，在WLTC工況下，燃油消耗節(jié)省可達(dá)8%。

同時(shí)，其獨(dú)創(chuàng)的“無源發(fā)電“軟件，可在應(yīng)急場景下，通過電壓控制給12V電池直接充電，保持整車用電系統(tǒng)的能量平衡。

據(jù)悉，在PHEV上，上汽大通MAXUS將于2023年推出全新產(chǎn)品。

打造更智能的車

“上半場新能源，下半場智能化”已經(jīng)是全行業(yè)的共識(shí)。而在智能化上，市場已經(jīng)顯現(xiàn)出智能駕駛和智能座艙雙輪驅(qū)動(dòng)的趨勢，并且這些全新的體驗(yàn)已經(jīng)成為很多車企的核心競爭力，賦能新汽車。

上汽大通MAXUS的MPV家族矩陣也不例外。

在智能駕駛領(lǐng)域，其依托友道智途的UTOPILOT鴻鵠智駕技術(shù)底座，實(shí)現(xiàn)海內(nèi)外的3+1核心產(chǎn)品。

2022年11月，在上海舉辦的第五屆世界頂尖科學(xué)家論壇上，MIFA 9以全國首款純電L4 自動(dòng)駕駛Robo MPV亮相，在臨港的會(huì)場提供了接駁服務(wù)。

在這輛Robo MPV上，不僅集成了BEV感知算法，具備優(yōu)質(zhì)的感知精度和視域廣度、優(yōu)秀的長尾效應(yīng)應(yīng)對(duì)能力，還在感知系統(tǒng)的部件和整車設(shè)計(jì)高度融合，保持了車輛的美觀和安全性，特別是在安全性方面，Robo MPV通過冗余硬件方案以及高算力計(jì)算單元實(shí)現(xiàn)安全、舒適的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，同時(shí)配備遠(yuǎn)程駕控系統(tǒng)，為出行保駕護(hù)航。

在量產(chǎn)車型上，上汽大通MAXUS已將L2++、UTOPILOT友道智途高階智駕系統(tǒng)應(yīng)用在MIFA 9及G90車型，可實(shí)現(xiàn)包括ACC、ICA、LKA等在內(nèi)的高精地圖智能領(lǐng)航功能，成為目前MPV市場率先搭載L2++高階智駕功能的車型。

在智能座艙上，汽車商業(yè)評(píng)論了解到，上汽大通MAXUS已經(jīng)完成3代產(chǎn)品的全面設(shè)計(jì)和部署， 實(shí)現(xiàn)了UIUE的自主設(shè)計(jì)，完成橫跨Linux、AliOS和安卓三大操作系統(tǒng)的Hypervisor軟件技術(shù)，以及生態(tài)服務(wù)等各層級(jí)的全棧軟件自研， 靈活部署于聯(lián)發(fā)科MTK 2712和8666， 高通8155和6490，共4個(gè)硬件平臺(tái)，為多人出行打造前后座艙技術(shù)底座。

特別是MPV的多人出行智能化交互體驗(yàn)上，上汽大通推出了“多屏互動(dòng)”，不僅可以把地圖界面自動(dòng)流轉(zhuǎn)到儀表界面，用來釋放出更多中控屏的空間，還可以把副駕內(nèi)容隨心分享至車內(nèi)其他屏幕。同樣，后排的內(nèi)容也可以向前分享，后排乘員同樣可以幫助主駕來變更導(dǎo)航目的地，或者新增途經(jīng)點(diǎn)。

同時(shí)，針對(duì)家庭出行的場景，特別是家長如何照顧到后排的寶寶們的實(shí)際使用場景，上汽大通MAXUS還帶來了獨(dú)有的兒童模式——畫中畫產(chǎn)品，其在確保安全駕駛的同時(shí)，仍不失車內(nèi)親情的交互和關(guān)愛。

畫中畫還可以幫助用戶做到單屏幕的多層利用，在你打開一個(gè)新的應(yīng)用后，之前的應(yīng)用仍舊會(huì)出現(xiàn)在畫面當(dāng)中，更可以方便前排乘客控制后排屏幕，不必轉(zhuǎn)身也能瀟灑操作。

此外，上汽大通MAXUS也在積極布局多模感知技術(shù)的應(yīng)用，帶來多重車內(nèi)的靈動(dòng)控制。

例如，通過人臉識(shí)別即可實(shí)現(xiàn)智能迎賓，聯(lián)動(dòng)座椅個(gè)性調(diào)節(jié)；當(dāng)用戶不方便起身的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)眼動(dòng)跟蹤，來實(shí)現(xiàn)盲操控制；以及如影隨形的屏隨人動(dòng)，讓屏幕信息跟隨乘客完成自動(dòng)流轉(zhuǎn)等。

軟件定義汽車

場景時(shí)代和智能化時(shí)代，上汽大通在積極擁抱軟件領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和積累。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，其目前已經(jīng)擁有超過300人的電氣化隊(duì)伍和700余人的軟件人才，以最高效精益的組織，制定了“全棧軟件 + 五智融合”的軟件技術(shù)戰(zhàn)略。

“我們?cè)谲浖I(lǐng)域已深耕多年，全方位自研車端、云端及移動(dòng)端的軟件解決方案，目前完整具備車載中央域、智駕域、座艙域、控制域的全棧軟件開發(fā)能力，同時(shí)自主建設(shè)了核心后臺(tái)‘網(wǎng)絡(luò)大通云’，自主開發(fā)了5G、 OTA協(xié)議棧、 以及車載以太網(wǎng)，形成‘云-管-端’三位一體的全面軟件研發(fā)能力， 掌握7大核心軟件的開發(fā)技能，已經(jīng)累計(jì)交付了6000萬行軟件代碼?！鄙掀瘓F(tuán)商用車技術(shù)中心副總經(jīng)理謝銘詩說。

首先，上汽大通自研的電子架構(gòu)，正在以“量產(chǎn)一代，開發(fā)一代，預(yù)研一代”的智能進(jìn)化戰(zhàn)略持續(xù)生長迭代。

其MIVA 2.0域控制式電子架構(gòu)，搭載深度自研核心控制器“車云智聯(lián)網(wǎng)關(guān)”，已經(jīng)落地23個(gè)車型、超過11萬臺(tái)整車上的量產(chǎn)，與行業(yè)主流的電子架構(gòu)水平相當(dāng)，實(shí)現(xiàn)車云互聯(lián)、整車FOTA、云診斷、SOA架構(gòu)等智能化基礎(chǔ)。

當(dāng)前正在開發(fā)的MIVA 3.0域融合式電子架構(gòu)，在2.0的基礎(chǔ)上，我們又將做出2項(xiàng)主要舉措，我們要實(shí)現(xiàn)智駕與泊車的行泊合一，同時(shí)搭載高度集成的區(qū)域控制器ZCU，具備行業(yè)領(lǐng)先水平。

同時(shí)，上汽大通MAXUS正在預(yù)研的中央集成式電子架構(gòu)MIVA 4.0，將打造出1+X+N的設(shè)計(jì)理念。

其中，1顆高算力中央電腦，來實(shí)現(xiàn)“車云智聯(lián)網(wǎng)關(guān)”，“基礎(chǔ)座艙”與“輔助駕駛”的跨域重構(gòu)；X=2，同時(shí)支持另外2顆強(qiáng)大的專屬域控制器，成為“高階座艙”和“領(lǐng)航智駕”的大腦，來支持配置的靈活多變；N即車輛還會(huì)按需使用N個(gè)區(qū)域控制器，為智能化擴(kuò)展再上一個(gè)臺(tái)階做好技術(shù)準(zhǔn)備。

其次，隨著自研整車電子架構(gòu)的進(jìn)程在不斷加速，上汽大通MAXUS也在積極發(fā)展基礎(chǔ)軟件、中間件和跨域應(yīng)用的“貨架軟件”產(chǎn)品，創(chuàng)建自主的軟件技術(shù)底座，在各個(gè)域控制器，齊頭并進(jìn)自研軟件的同時(shí)，橫向?qū)崿F(xiàn)軟件的貨架化和跨域之間的軟件復(fù)用，為行業(yè)探索出了一條提升軟件效益的示范路。

同時(shí)，上汽大通MAXUS還建立了全自主研發(fā)的，應(yīng)對(duì)千萬級(jí)代碼量，并且高度自動(dòng)化的軟件集成技術(shù)鏈——大通海納（High-Integ)軟件集成技術(shù)，以全鏈路自主定制開發(fā)，實(shí)現(xiàn)海量文件的T+1集成和發(fā)布，成為保證自主軟件研發(fā)效率的技術(shù)重器。

第三，上汽大通MAXUS也積極嘗試以組織創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，作為唯一一家將車身控制、底盤控制、動(dòng)力控制三支不同戰(zhàn)線的開發(fā)團(tuán)隊(duì)融在一起的車企，其打造了i-Body、i-Power、i-Drive三條產(chǎn)品線。

“這樣做，為的是讓軟件團(tuán)隊(duì)從原本自己的領(lǐng)域走出來，擁抱集成式創(chuàng)新。但是，集成式創(chuàng)新只是方法，帶動(dòng)場景化創(chuàng)新和做出優(yōu)秀的產(chǎn)品才是最終的目的?！敝x銘詩表示。

例如，多人出行的一個(gè)痛點(diǎn)就是座椅的頻繁變化和第三排的出入便利性。上汽大通MAXUS的智能控制團(tuán)隊(duì)合理利用了168項(xiàng)SOA原子服務(wù)，可以觸達(dá)306個(gè)原車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，帶來了“鎖車回位”，自動(dòng)讓出18cm二排通道的上車場景，以及其他一系列的一鍵化場景體驗(yàn)。

集成式創(chuàng)新的另外一份收獲就是下一代區(qū)域控制器。這顆區(qū)域控制器幫助產(chǎn)品減少了原車21個(gè)獨(dú)立式控制器，節(jié)約10Kg的零件重量，實(shí)現(xiàn)了高性能、高集成度，并且可以前后左右、上下靈活部署。

謝銘詩表示，“與Tesla的左右區(qū)域控制器相比，我們的算力更高，驅(qū)動(dòng)能力更強(qiáng)，對(duì)外通訊接口更加豐富，在成本控制上，采用了高低功能安全分級(jí)設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)ASIL B和ASIL D兩個(gè)版本，這顆區(qū)域控制器將于2024年3月全面量產(chǎn)?！?/p>

最后，在不斷幫助用戶體驗(yàn)升級(jí)的能力上，上汽大通MAXUS一方面自主開發(fā)的OTA引擎及工具鏈，已經(jīng)可以支持五大功能域100多個(gè)控制器的OTA升級(jí)， 未來，其還計(jì)劃把OTA覆蓋度從70%提升到90%，單次并行更新的控制器數(shù)量做到20個(gè)，利用高壓升級(jí)和差分升級(jí)技術(shù)，將20個(gè)控制器的并行更新時(shí)長控制在1.5個(gè)小時(shí)以內(nèi)，依托斷電續(xù)升和重試機(jī)制，OTA升級(jí)成功率從99.2%提升到99.8%。

同時(shí)，上汽大通MAXUS正在積極搭建“云原生技術(shù)”，來助力未來軟件進(jìn)化，開創(chuàng)“數(shù)據(jù)同步即功能生效”的車云數(shù)據(jù)協(xié)同架構(gòu)。

“我們的目標(biāo)是把目前10萬名車主OTA需要的‘幾周’變成一個(gè)Moment。”謝銘詩說。

極致的五星安全

無論是純電動(dòng)、HEV，還是PHEV，無論是否有高階智駕功能，無論是商務(wù)出行還是家庭出游，盡管產(chǎn)品的動(dòng)力形式、智能程度和應(yīng)用場景在不斷變化，但作為一款MPV，多人用車場景下最為核心、排名第一的訴求依然是安全。

在安全這個(gè)領(lǐng)域上，上汽大通MAXUS從未妥協(xié)和放松?？梢哉f，MIFA 9早以發(fā)達(dá)市場標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)設(shè)計(jì)，達(dá)到了最嚴(yán)苛的E-MARK等歐洲法規(guī)要求。

2022年12月，在歐洲Euro NCAP和澳洲ANCAP最新公布的成績中，上汽大通MIFA 9不僅拿下了全球兩個(gè)最為嚴(yán)苛的五星安全認(rèn)證，并創(chuàng)造了新版Euro NCAP成人保護(hù)單項(xiàng)得分全球最高、兒童保護(hù)單項(xiàng)得分全球最高、正面碰撞試驗(yàn)（MPDB）成績得分最高、鞭打測試（追尾碰撞）單項(xiàng)最好成績（滿分），以及新版ANCAP成人保護(hù)、車外行人保護(hù)、主動(dòng)安全三大項(xiàng)中MPV車型最高分。

MIFA 9創(chuàng)下了MPV在Euro NCAP測試中得到的最好成績，超越了諸多在歐洲熱銷的大型MPV，如雷諾Austral、西雅特Alhambra、福特Galaxy等，成為歐洲當(dāng)?shù)卮笮蚆PV細(xì)分市場中的最安全車型。

這與其一直以來堅(jiān)持以全球標(biāo)準(zhǔn)打造高品質(zhì)產(chǎn)品的戰(zhàn)略是分不開的，特別是在MIFA 9上，上汽大通MAXUS更是將安全進(jìn)行了極致的升級(jí)開發(fā)。

例如，在MIFA 9上，上汽大通創(chuàng)新采用超寬前防撞梁搭配縱梁及扭力盒形成π字型載荷傳遞路徑。測試過程中，在車速100km/時(shí)狀態(tài)下，100%將碰撞載荷轉(zhuǎn)移至門檻，完全阻止了動(dòng)力電池受到?jīng)_擊。

前艙首次采用“折扇變形式”閉環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，延伸式前指梁結(jié)構(gòu)與副車架穩(wěn)定連接，通過與副車架剛度匹配實(shí)現(xiàn)壓潰的同時(shí)伴隨旋轉(zhuǎn)，誘導(dǎo)前縱梁穩(wěn)定壓潰，規(guī)避擊穿壁障風(fēng)險(xiǎn)；橫向超寬前防撞梁設(shè)計(jì)，可覆蓋70%以上整車寬度，與輪胎形成前端高貼合度多層封閉保護(hù)屏障，有效減小前端侵入；另外蓄電池托盤的折彎點(diǎn)能夠防止碰撞時(shí)給輪胎輪轂造成致命的傷害，有效防止二次火災(zāi)造成次生災(zāi)害。

同時(shí)，MIFA 9還靠背骨架、坐墊骨架、懸掛能夠提供全方位安全緩沖和吸能，同時(shí)頭枕及內(nèi)嵌的聚丙烯發(fā)泡可提供足夠的頭部支撐，座椅貼合度高達(dá)90%以上，多維度保護(hù)乘員，避免頸部傷害，獲得滿分成績。

同時(shí)，車輛“首次”完成MPV 領(lǐng)域搭載Far side氣囊開發(fā)，全車共有4個(gè)安全氣囊及2個(gè)覆蓋前、中、后三排的側(cè)氣簾及Far side氣囊。主駕駛Far side氣囊在正碰、側(cè)碰發(fā)生時(shí)將會(huì)迅速彈出，有效改善側(cè)碰工況中駕駛員與副駕乘員相互撞擊造成嚴(yán)重傷害的現(xiàn)狀，為用戶提供更周全的人身安全保障。

在兒童保護(hù)上，MIFA 9“首次”攻克全新Euro NCAP MPDB兼容性開發(fā)，通過優(yōu)異的車身設(shè)計(jì)大大減小了對(duì)撞車輛相互間的沖擊，性能處于行業(yè)領(lǐng)先水平，為車內(nèi)乘坐孩童提供超強(qiáng)保護(hù)。

在行人保護(hù)方面，這款產(chǎn)品不僅在車輛前端傳統(tǒng)硬點(diǎn)區(qū)域預(yù)留足夠的吸能空間并精心設(shè)計(jì)內(nèi)板、流水槽等潰縮結(jié)構(gòu)，減小頭部受力，還針對(duì)從大腿至膝蓋至小腿，三個(gè)高度零件特別弱化，大大減小整體腿型碰撞中受力大小。

可以看到，無論是未來的新能源動(dòng)力形式、應(yīng)對(duì)場景時(shí)代的研發(fā)和軟件能力的提升、還是極致的安全技術(shù)，作為“MPV專家”的上汽大通MAXUS并沒有躺在成績簿上固步自封，而是以更積極的姿態(tài)全面擁抱未來，建立科技護(hù)城河，面向國內(nèi)和全球市場打造更具競爭力的新時(shí)代智能新能源MPV。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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