撰文|褚韻文

或許誰也沒想到，2022成為了近幾年之中最不好過的一年，三年之間起起伏伏，誰也不知當下最好的解決方案是什么？誰也沒有辦法對于未來給出準確的預判，在這種情況之下，或許只有勇敢地堅持下去，才會迎來曙光初現的那一天，

(資料圖片僅供參考)

生活如此，各個市場也是如此，車市之中，疫情與供應鏈等多方制約下，使得全球范圍內市場低迷；國內汽車市場格局生變，新能源發展路線加持下，新品牌誕生、自主品牌占領鰲頭，給汽車行業帶來了前所未有的變化，這其中的滋味，合資品牌深有體會。

2022年對于合資品牌來說也是重新定位的一年，上下夾擊壓縮了合資品牌的生存空間，如今疫情陰霾散去，但全球范圍內大環境尚未轉好，再加上國內市場的獨特性都需要合資品牌重新思考接下來該怎么辦。

要勇敢，要主動出擊，這是東風本田對于2022年的總結，也是對于后續發展的規劃。作為入華20年的老牌合資車企，見證國內汽車市場發展的東風本田或許更清楚逆境之下該怎么做。

多元且更具厚度的產品體系

盡管疫情對于國內汽車市場的消費熱情帶來了較大的打擊，但是國內汽車市場的發展從未停滯。

中國汽車市場此前以合資為消量主體的市場正在發生變化。上有傳統豪華品牌的技術下放、價格下探，再加上去年購置稅政策的加持，進一步刺激了這類車型的消費；下有自主品牌在新能源領域技術與產品的集中爆發。

所以合資品牌明顯沒有以前過得“滋潤”，在這樣激烈且高壓的市場競爭當中，推出更具實力的產品，補強自身現有產品其實是一個非常重要的手段，這樣才能最直接地打開市場包圍的突破口。

2022年對于東風本田來說是一個產品大年，共有7款產品投放到市場當中，并且針對主銷王牌車型進行了產品力層面的更新。

例如小型SUV車型的銷冠XR-V在今年8月更新換代，對比此前車型，全新XR-V增加了31項優勢配置，并且在外觀設計、車內空間、科技配置及駕乘體驗等方面全面升級，其出色的用車經濟性以及越級空間表現一度成為了該領域車型競相追逐的產品亮點。

此后，開創了國內城市SUV先河的東風本田CR-V在9月迎來新一代車型，新車外觀、內飾、動力、科技等多維煥新；并首次搭載HondaSENSING360安全超感系統，實現更多場景下的出行安全保障，同時首次提供了7座版本車型，在原有駕控體驗的基礎上，兼顧更多出行場景下的便利性。

2022年年底，最具本田品牌精神的思域車系在國內“家族出道”，第十一代思域通過三廂轎車與HATCHBACK轎跑構成了覆蓋更多用戶的產品結構，240TURBO和e:HEV構成燃油與最新一代混動雙動力版本，形成覆蓋更全面、更精細化的國內A級市場產品。

并且針對國內用戶對于個性化、高性能產品的需求，被奉為本田精神圖騰的全新一代CIVICTYPER以原裝進口的身份被引入國內。

除了以上主銷產品之外，東風本田也進一步布局新能源電動化賽道。2022年4月，Honda在華首款純電動車——東風Hondae:NS1正式上市，在保持本田在動力和操控方面的優勢之外，在科技和設計方面也帶來更多創新。

在年末的廣州車展當中，東風本田也對外展示了自身對于電動化的構想。全新電動概念車e:NSUVConcept，通過智能高效純電架構，全棧智控生態系統e:NOS融合數字座艙，以及e:NDesign的全新設計語言，對本田純電動產品“安心、駕趣“的產品價值進行了展示。

綜上可以看到，目前東風本田依托混動技術，在主流產品上面都完成了燃油與混動的全面布局，讓產品在當下以及未來的市場當中具有動力層面核心優勢，并且帶給消費群體更多、更優的選擇。

剛剛走過的這一年是公認的大環境不好，但是東風本田并沒有怨天載道，反而讓自身品牌下的產品覆蓋面更廣，且在自身實力的補強下，產品結構更加致密，如果說這樣做的目的是在2022年提升“抗擊打能力”，那么“陰霾散去”后則是加速重現品牌活力的推動力。

優勢核心技術的補強

現在的市場，產品若是沒有真本事，根本沒辦法在當中立足，而且在消費者眼中，產品的產品力已經不再是一些簡單的堆砌配置，而是需要產品背后有著能夠在行業當中引領技術背書。

目前來看，核心因素有兩個，一個是車輛的動力來源，消費者主要關注續航、能耗、動力特性等方面；另一個則是產品的智能化，這其中又以智能駕駛輔助相關為主。

首先，從內燃機時代向新能源時代的轉化階段，本田的i-MMD混合動力系統在市場當中助力其產品獲得了巨大的成功，鑒于目前市面的“全民混動”，東風本田率先引入e:HEV強電智混最新技術成果——第四代i-MMD雙電機混合動力系統。

該系統采用高扭矩電機作為主驅，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，搭載2.0LDi阿特金森循環發動機，最大熱效率高達41%，是更接近“純電”的混動技術，具備高能低耗的特性。

在智能化方面，駕駛輔助在近幾年時間當中取得了較快的突破，而且也成為了衡量產品智能化程度的核心要義。

HondaSENSING此前在東風本田旗下很多產品當中成為標配的做法，在消費群體當中獲得了很多的好評，在2022年上市的全新一代CR-V當中率先搭載了HondaSENSING360安全超感系統兩項本田全球最先端的技術成果，其技術先進性接近L3級別自動駕駛技術。

未來國內汽車市場新能源與智能化的主賽道已經明確，不過新能源領域，本田i-MMD所處的油電混動領域依舊是市場的主體，東風本田在2022年所做的技術補強很有針對性，一方面強化自身的傳統優勢，另一方面則開始逐步普及備受關注的輔助駕駛，可謂是抓住了重點，并且雙管齊下。

接下來怎么做？

后疫情時代，各家車企都會集中發力，試圖重新找回此前的繁榮景象。

如今的車市寒冬其實是對市場當中品牌與產品的一次重新洗牌，可以看到，這三年有很多品牌從國內汽車市場出走，并且涵蓋各個領域、各個級別，能夠留在市場當中的必然都是具備某些優勢的品牌。

未來國內汽車市場發展，手握核心優勢技術、以及具有完備產品體系的品牌將具有更大的利好，因為在需求提升、高質量發展的背后，單一產品很難在市場掀起風浪，以后拼的是產品背后的技術支持以及品牌整體的體系力。

對于東風本田來說，對于當下的技術儲備已經做好，同時也需要為未來明確方向，這其中主要是自主品牌以及新勢力品牌勢頭很猛的新能源規劃，未來一段時間，東風本田需要快速在該領域擴張。

首先，第四代i-MMD技術將繼續布局多款新車，其中包含2款e:HEV車型和2款e:PHEV車型；與此同時東風本田也將基于本田的全球化戰略，在未來兩年內實現電動化產品的比例達到50%。

此后，純電動車和燃料電池產品的銷量占比將在2030年達到40%，到2035年達到80%，到2040年達到100%。2030年后本田在中國將不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。

其次，2023年東風本田將繼續更新優化自身的產品線，旗下多款產品將進行持續迭代，全球車型HR-V將率先登場，R-V家族再添新將填補細分市場空白；后續豪華車型將進行改款，旗艦車型也會迎來換代，以此迎接東風本田20周歲的生日。

最后一點，東風本田將在2023年內發布一個全新自主品牌，或許是因為目前國內自主品牌的上升勢頭比較猛烈，東風本田借著新品牌的推出也能夠在此之下用新產品來覆蓋中低端市場，進而換取一部分被自主品牌吞噬掉的銷量。

技術、產品、新品牌，很明顯，2023年東風本田要在多個領域打出一套組合拳，就像前面提到的，后疫情時代，各個品牌都在摩拳擦掌，而最終能夠起到實效的，還是要看這套拳法是否打得精準、打得有力度，顯然東風本田已經做好了準備。

以勇敢者的姿態去挑戰

盡管市場低迷，但銷量依舊表現出了東風本田的內在韌性，全年銷量超65萬輛，CR-V銷量累計超過22萬輛，位列合資SUV銷量榜單首位；思域銷量累計超15萬輛；XR-V銷量累計超10萬輛；INSPIRE銷量約7.7萬臺，同比上升146%；電動化家族表現依然穩定，年銷量再次破10萬輛。

這是東風本田逆境之中，敢于勇敢前行的回報。勇敢，這可以被稱為本田的精神內核，既是其品牌創立時對于技術的勇敢挑戰，也是后續敢于推出引領時代產品的精神支撐。

逆境之中，更需這一精神的支撐，強化產品、強化技術，云開之時，便能隨光躍出。【iDailycar】