作為國內(nèi)造車三劍客之一的小鵬汽車，當(dāng)年小鵬G3與小鵬P7推出時，確實讓我這個“真90后，假年輕人”眼前一亮。就是那種不管是不是所謂新能源趨勢，智能化發(fā)展，只看臉就愿意在商場展廳里把玩一番的心態(tài)。不過長久后浪推前浪，小鵬汽車的新勢力光環(huán)儼然變成一張熟面孔。去年推出的旗艦車型小鵬G9雖不算是曲高和寡，但更多對小鵬汽車感興趣的年輕消費者們，相信還是更期待更親民價位區(qū)間的產(chǎn)品。進(jìn)入小鵬產(chǎn)品大年的2023年，這樣一款新車的雛形已經(jīng)較為清晰了，那就是定位在小鵬G3于小鵬G9之間的全新SUV產(chǎn)品，或?qū)⒚麨樾※iG7。（文章中將以小鵬G7來進(jìn)行表述）

設(shè)計看齊P7，空間看齊Model Y

(資料圖片僅供參考)

從目前披露的信息來看，小鵬G7在定位、設(shè)計、尺寸空間甚至是價位方面的表現(xiàn)，都相對比較清晰。首先在擁有緊湊型SUV小鵬G3與中大型SUV小鵬G9的情況下，小鵬G7毫無疑問將是一款定位中型SUV的產(chǎn)品。

只不過在設(shè)計上，相比小鵬G3的時尚路線，以及小鵬G9的一板一眼，小鵬G7似乎又要走一個新風(fēng)格，那就是運動跨界風(fēng)。從諜照來看，無論是上揚的腰線，還是從B柱開始就大幅度溜背的線條，以及較大尺寸的后擾流板等等，都更具有Sportback的跨界轎跑風(fēng)范。看來小鵬汽車不僅打算用三款SUV覆蓋主流市場，還打算將不同的設(shè)計元素也進(jìn)行覆蓋。

而在設(shè)計細(xì)節(jié)方面，小鵬G7大概率會十分接近全新小鵬P7的風(fēng)格。兩款車型都定位在中型，且預(yù)計都將在今年推出，所以更多相似之處也是情理之中。而從設(shè)計上披露信息更多的全新小鵬P7來看，說是全新款，其實顏值與現(xiàn)款的差距并不大，主要也是圍繞燈光的小改，以及后面還將聊到的激光雷達(dá)問題。至于為什么不需要太大的變化了保持新鮮感，這個問題也很簡單，因為即使在當(dāng)下，現(xiàn)款小鵬P7的顏值也是足夠能打的。同樣作為運動風(fēng)濃厚的小鵬G7，確實只需要“抄作業(yè)”就可以了。

既然顏值可以移植小鵬P7，那是否意味著小鵬G7的尺寸也會延續(xù)小鵬P7呢？這個大概率是無法做到的。因為單從平面尺寸來看，小鵬P7實際上與小鵬G9基本在一個段位。只不過對于顏值的苛刻要求，使得小鵬P7在印象中從來就不是一臺以空間取勝的產(chǎn)品。對于小鵬G7而言，參考小鵬汽車的SUV產(chǎn)品線或許就能得出其尺寸答案。即處于小鵬G3與小鵬G9之間，也就是車身長度在4.7米出頭，軸距大約在2.8米以上的水平。看到這個數(shù)據(jù)會不會有點眼熟？是的，熱銷的特斯拉Model Y差不多就是這個身材。而且Model Y從B柱開始的流線型也是類似轎跑的風(fēng)格，所以在空間方面，對小鵬G7感興趣的消費者可以先套用一下Model Y的水平。

價位方面同樣清晰，小鵬G3“封頂”在約20萬元，小鵬G9則是起步在約30萬元，那么20-30萬價位自然是小鵬G7的潛在生存空間。“不巧”這又與特斯拉Model Y有了一定的重疊。雖然根據(jù)小鵬P7最初的定價邏輯，是要比特斯拉Model 3的姿態(tài)要更低一些。但是在特斯拉掀起“價格戰(zhàn)”的情況下，面對已經(jīng)率先低頭的Model Y，小鵬G7想要將主銷車型價位壓至20萬元的難度其實較大。至于壓力，則是主要來自于這幾個方面。

激光雷達(dá)、800V高壓兩座成本大山

首先是肉眼可見的激光雷達(dá)，從目前的諜照都可以看出，無論是全新小鵬P7還是小鵬G7，都搭載了激光雷達(dá)。根據(jù)小鵬P5的維修案例，單顆激光雷達(dá)的維修費用達(dá)到近9000元。不過這個價格是售后端的，包括了備貨、安裝、調(diào)試等復(fù)雜過程的開支，與制造端無法直接劃等號，如果僅計算硬件成本，那肯定是要明顯低于這個費用的。即便如此，激光雷達(dá)在當(dāng)下對于新能源車的成本壓力依舊明顯，而隔壁特斯拉已經(jīng)打算繞開各種花錢的雷達(dá)，轉(zhuǎn)投純視覺的方案去了。

除了激光雷達(dá)之外，800V高壓平臺或許也會在小鵬今年的新產(chǎn)品上進(jìn)行普及。雖然當(dāng)下能夠找到的依據(jù)并不多，但僅從小鵬去年對于S4超充的規(guī)劃，800V超充的能力想必不可能是小鵬G9的專屬。而上馬800V對于小鵬G7的影響，則在于SiC模塊的成本壓力，以及其它零部件需要滿足800V電壓工作條件的升級需求等等，總而言之還是成本的問題。

雖然成本有壓力，但也不是沒有省錢的辦法。當(dāng)然，從宏觀角度看，無論是激光雷達(dá)還是800V超充，未來都有進(jìn)一步降低成本的空間。但對于眼下將要推出的小鵬G7而言，解決成本壓力的辦法還是要從自己身上尋找。

對于激光雷達(dá)而言，辦法其實很簡單，那就是低配甚至是中低配車型都不予標(biāo)配，或者是提供選裝。這方面即使是小鵬G9也是如此操作的，其影響當(dāng)然是未搭載激光雷達(dá)硬件的車型，便無法體驗XPILOT 3.5及以上的駕駛輔助功能。某種程度上，小鵬汽車的智能駕駛功能，亦是其立足新勢力甚至是新能源車領(lǐng)域的核心競爭力之一。不過在這塊粉絲確實只能量力而行了，畢竟在硬件高速迭代的情況下，這部分的嘗鮮付費一向不以性價比為宗旨。

如果說激光雷達(dá)還可以拿來區(qū)分高低配，那800V超充的成本則是實打?qū)崏涸诹嗣恳慌_新車的身上。對此，小鵬G7或?qū)⒂幸豁椦永m(xù)，以及一份猜想。延續(xù)的部分在于動力電池電芯的材質(zhì)。眾所周知，目前小鵬汽車旗下產(chǎn)品在中低配產(chǎn)品中會更偏向于使用磷酸鐵鋰電池。而它在成本控制上顯然比三元鋰電池要更為友好。所以這方面預(yù)計小鵬G7也將會延續(xù)。

其次便是對于小鵬G7續(xù)航表現(xiàn)的猜想。電芯材質(zhì)固然能夠影響成本，而直接削減電池包容量同樣也能起到控制成本的效果。不過削減電池容量將直接影響續(xù)航里程，這方面其實小鵬汽車一直都比較有針對性。比如在NEDC工況下，小鵬P7的續(xù)航起步在480km，小鵬P5則在450km。考慮到小鵬G9這里已經(jīng)采用的CLTC工況，且續(xù)航起步在570km，預(yù)計小鵬G7可能會將入門車型的純電續(xù)航里程控制在500-550km水平。

乍看之下，依舊與特斯拉Model Y的情況類似，但后者如果在今年更換4680電池，那么續(xù)航水平勢必提升。又或者保持續(xù)航基本不變，卻進(jìn)一步把價位打下去。無論哪種對于小鵬G7而言都是無形的壓力。而小鵬G7手中的籌碼則是800V超充，依靠超快的充電效率（不局限于小鵬自身的S4超充樁，而是可以將市面上400V基礎(chǔ)的超充樁壓榨得更激進(jìn)），來彌補并不出彩的基礎(chǔ)續(xù)航水平。在這方面，特斯拉或許短時間內(nèi)都無法跟進(jìn)，甚至有消息稱對于Model Y、Model 3這類車型而言，特斯拉并不會推進(jìn)升級800V高壓平臺。

不過聊到特斯拉就還想到一個點，那就是一體壓鑄車身技術(shù)。從此前何小鵬的采訪信息中可以得知，小鵬G7將有較大可能采用一體壓鑄車身。該技術(shù)對于成本控制，以及緩解交付壓力的效果都是顯而易見的。不過相對的，特斯拉那邊已經(jīng)率先開始應(yīng)用了。

總之，小鵬G7預(yù)計將是一款延續(xù)小鵬B級車產(chǎn)品風(fēng)格，具備濃厚運動年輕氛圍的純電動中型SUV。相比在去年備受關(guān)注的小鵬G9，G7的定位顯然要更具備群眾基礎(chǔ)。雖然設(shè)計方面與G9并不屬于一類，但在核心技術(shù)方面，小鵬G7則是大量延續(xù)了小鵬G9的成功經(jīng)驗。更關(guān)鍵問題是如何將價位壓低在更多消費者可以接受的范圍，特別是在隔壁特斯拉咄咄逼人的情況下，預(yù)計小鵬G7大概率還是會將主力車型售價壓制在20萬元左右起步。即使明年Model Y的價位還有浮動空間，小鵬G7也應(yīng)該會在起售價格方面與之拉開3萬元左右的差距。