同樣是超過100萬臺(tái)銷量，為什么奇瑞的車能見度比較低。

(相關(guān)資料圖)

以上是最近看完奇瑞汽車銷量的一個(gè)思考。作為對(duì)比，去年比亞迪，全年賣出了186.85萬輛，我們身邊切實(shí)能感受到的變化也有目共睹，路面上的比亞迪產(chǎn)品確實(shí)是變多了。而今年同樣也賣出了超過100萬輛的奇瑞汽車，我們卻對(duì)此“無感”。

隨著去年12月份，奇瑞汽車以10.54萬輛單月銷量收官之后，去年奇瑞集團(tuán)累計(jì)年銷量達(dá)到了123.2萬輛，也是首次年銷量邁入100萬輛級(jí)別。銷量構(gòu)成當(dāng)中，出口45.13萬輛，同比增長(zhǎng)67.7%；新能源汽車銷量23.28萬輛，同比增長(zhǎng)112.9%。

雖然去年是奇瑞汽車首次邁進(jìn)100萬臺(tái)銷量，整個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)中奇瑞銷量排名第四位，但，奇瑞汽車做成了一件全體中國(guó)車企都羨慕的事？

123萬輛，出口業(yè)務(wù)幫了奇瑞

最近十多年的時(shí)間里，奇瑞汽車在2010年全年銷量破過70萬臺(tái)大關(guān)；那時(shí)候長(zhǎng)城、吉利，也勉勉強(qiáng)強(qiáng)到了40萬臺(tái)銷量。到了2020年，奇瑞年銷量73萬臺(tái)；長(zhǎng)城、吉利早就突破100萬臺(tái)銷量。

奇瑞汽車這幾年的發(fā)展，多少有些大起大落。

好在2022年，奇瑞汽車也首次突破了100萬臺(tái)銷量大關(guān)。奇瑞汽車今年的銷量甚至反超了長(zhǎng)城汽車（106.75萬輛），坐穩(wěn)了中國(guó)車企的銷量第四的位置（第一長(zhǎng)安汽車187萬臺(tái)、第二比亞迪186萬臺(tái)、第三吉利汽車145萬臺(tái)）。

不過，細(xì)細(xì)研究奇瑞汽車的銷量，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌選擇了另辟蹊徑，最終達(dá)成了年銷百萬的成績(jī)。

在去年9月份，奇瑞汽車銷量11.29萬輛，其中出口7.45萬輛，國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量3.84萬輛；1-9月奇瑞品牌銷量67.98萬輛，出口35.03萬輛，國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量上險(xiǎn)接近33萬輛。也就是說，到去年9月為止，奇瑞的出口銷量和國(guó)內(nèi)銷量幾乎持平，而在去年10月分，出口銷量已經(jīng)接近國(guó)內(nèi)銷量的兩倍，持續(xù)到去年12月，全年出口量達(dá)到了45萬輛。這個(gè)出口成績(jī)，讓奇瑞成了今年出口量最好的國(guó)產(chǎn)品牌。

對(duì)比2021年和2022年奇瑞汽車銷量，不難發(fā)現(xiàn)，促成這123萬輛的關(guān)鍵，其實(shí)是海外市場(chǎng)。2021年，奇瑞汽車國(guó)內(nèi)全年銷量69.27萬輛，出口銷量26.91萬輛；2022年，國(guó)內(nèi)銷量78萬輛，而出口銷量45萬輛已經(jīng)是2021年的一倍之多。

去年，奇瑞把車都賣到哪里去了？

奇瑞的全球化，其實(shí)主要是向俄羅斯、巴西、埃及、智利、南非等國(guó)家出口；銷量比較好的是巴西市場(chǎng)，月均銷量3000臺(tái)左右，其次是俄羅斯、智利市場(chǎng)月均能滿足2000臺(tái)和1500臺(tái)的銷量。

而且，價(jià)格相對(duì)來說不算便宜。拿奇瑞汽車在南非的銷售價(jià)格舉例，瑞虎8 Pro MAX售價(jià)62.99萬蘭特（人民幣約為25.08萬元）；同一市場(chǎng)內(nèi)，奔馳GLA價(jià)格為76.72萬蘭特（人民幣約為30.5萬元）。俄羅斯市場(chǎng)，瑞虎8 Pro價(jià)格也能買到270萬盧布（人民幣約為26.3萬元）。

而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的瑞虎8 Pro的售價(jià)，大概在12-17萬元之間，到海外市場(chǎng)，身價(jià)提升10萬左右，關(guān)鍵是銷量還不錯(cuò)。

如果站在國(guó)內(nèi)銷量角度來看，有人可能會(huì)認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一，有傳統(tǒng)品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌以及造車新勢(shì)力。國(guó)內(nèi)的銷量成績(jī)，似乎對(duì)于消費(fèi)者更有說服力。確實(shí)是這么回事，但，也不得不承認(rèn)奇瑞汽車海外市場(chǎng)已經(jīng)建立了自己的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)又是短時(shí)間內(nèi)其他中國(guó)車企無法成功復(fù)制或者說輕松復(fù)制成功的。

奇瑞出海模式，復(fù)制起來不容易？

2022年的奇瑞汽車，用123萬臺(tái)銷量這個(gè)成績(jī)，讓業(yè)界或者消費(fèi)市場(chǎng)里看到了它身上的“閃光點(diǎn)”。奇瑞出口海外這個(gè)業(yè)務(wù)差不多經(jīng)營(yíng)了20多年，其中的十多年時(shí)間里，都是國(guó)產(chǎn)品牌出口銷量最好的，第一個(gè)出口20萬輛、第一個(gè)出口45萬輛的都是奇瑞。

不可否認(rèn)，現(xiàn)階段中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)逐漸走向了成熟，燃油車、新能源車都一樣，開始有更多車企有了“把車賣出國(guó)”的想法和行動(dòng)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城汽車這些都是已經(jīng)布局海外市場(chǎng)的企業(yè)。

把一款車賣到海外，并且能保證在海外賣的好，很難。

這不像是手機(jī)，這種幾千元價(jià)格相對(duì)低的產(chǎn)品，汽車則是大宗消費(fèi)產(chǎn)品無論是哪個(gè)國(guó)家，車對(duì)于消費(fèi)者而言都一樣。所以這就涉及到一定的難度，大概包含營(yíng)銷成本高、渠道建設(shè)難、推廣轉(zhuǎn)化低、品牌忠誠(chéng)度低、用戶沉淀弱這些問題上。

對(duì)比銷量來看，長(zhǎng)城汽車2022年海外銷量17.3萬輛、比亞迪2022年出口銷量5.59萬輛、吉利汽車2022年出口銷量19.8萬輛，雖然收獲都不錯(cuò)，但也都沒有接近奇瑞汽車去年海外銷量的成績(jī)。而且上面提到的海外發(fā)展困難點(diǎn)，也都基本打通，而且在渠道建設(shè)上有著更深層的優(yōu)勢(shì)，這是需要花費(fèi)時(shí)間來慢慢培養(yǎng)和建立的，短時(shí)間內(nèi)打通一條高效、穩(wěn)定的銷售渠道，可能性不大。

其實(shí)奇瑞的海外戰(zhàn)略開啟得很早，現(xiàn)在已經(jīng)在海外建立完成了六大研發(fā)基地和10個(gè)生產(chǎn)工廠，渠道建設(shè)也相對(duì)成熟，而且用戶的沉淀上在南美洲做的確實(shí)不錯(cuò)，是去年海外主要的銷量來源。

有人會(huì)認(rèn)為奇瑞贏在了價(jià)格上，其實(shí)也不完全是。

首先不可否認(rèn)的，奇瑞汽車在海外輸出的產(chǎn)品，價(jià)格確實(shí)要比國(guó)內(nèi)高，而且還針對(duì)部分市場(chǎng)推出了本土化程度更高的產(chǎn)品；但，這些產(chǎn)品在海外市場(chǎng)同級(jí)別中，又有著產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。其實(shí)就是相比其他國(guó)外品牌，做到了相同品質(zhì)的產(chǎn)品且有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這也是奇瑞汽車出口能夠?qū)崿F(xiàn)目前規(guī)模的基礎(chǔ)，這都是之前日韓汽車品牌曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)走過的路。

奇瑞汽車的出海模式，復(fù)制難點(diǎn)在哪？就是當(dāng)?shù)氐那澜ㄔO(shè)問題，只要能把這條路打通， 就完成了第一大前提，之后就看自身產(chǎn)品的實(shí)力在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)能不能打。在這之后還得讓產(chǎn)品經(jīng)歷市場(chǎng)驗(yàn)證，讓用戶產(chǎn)生對(duì)品牌的忠誠(chéng)度、讓市場(chǎng)對(duì)品牌產(chǎn)品有一定的認(rèn)知與認(rèn)可。

其實(shí)無論出海效果如何，國(guó)內(nèi)的車企走向國(guó)際市場(chǎng)都是件好事，讓國(guó)產(chǎn)車型也能登上全球市場(chǎng)，這也是個(gè)大趨勢(shì)，而且走向國(guó)際市場(chǎng)也能促進(jìn)企業(yè)在研發(fā)力度上的投入。簡(jiǎn)單說，就是靠現(xiàn)有的成本優(yōu)勢(shì)去海外賺錢，回來再研發(fā)投入到中國(guó)市場(chǎng)新品，最終優(yōu)先受益的還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的用戶。

目前，國(guó)產(chǎn)燃油車偏向在低勢(shì)能的國(guó)家輸出，之前的日系、韓系品牌就是這么進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)獲得成功的；而新能源方面，蔚來、比亞迪等品牌，開始走向高勢(shì)能區(qū)域，日本、歐洲部分國(guó)家。我們可以往遠(yuǎn)了推測(cè)一下，之后如果奇瑞轉(zhuǎn)型新能源，那么燃油車所積淀下來的渠道優(yōu)勢(shì)，會(huì)派上很大的用場(chǎng)，這點(diǎn)不可否認(rèn)在新能源時(shí)代將會(huì)是個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，尤其是針對(duì)海外市場(chǎng)。

最后，來看一組有意思的數(shù)據(jù)。

2010年，日本汽車出口483萬輛，同年，中國(guó)汽車出口54萬輛；到了2022年，1-10月,日本汽車出口為308萬輛，而中國(guó)汽車2022年1-11月出口300萬輛。不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)與日本之間的汽車出口數(shù)量正在逐漸縮小。

或許在將來的一至兩年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車的出口數(shù)量會(huì)反超日本這個(gè)汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，那時(shí)候，國(guó)內(nèi)出口量突破40萬臺(tái)可能就不止奇瑞汽車一家。