南方財經全媒體記者歐雪深圳報道

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“作為中國和東盟開放合作的參與者，比亞迪一直高度重視東盟市場，已把公司首個海外乘用車生產基地落戶在泰國?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福在近日舉辦的中國—東盟新興產業論壇上介紹。

據了解，比亞迪的泰國基地規劃年產量15萬臺整車，輻射整個東盟市場。其中，今年已在3月份動工建設，用地近百萬平方米，預計在明年可實現量產，提供5000個就業機會。

實際上，近年來，馬來西亞、泰國等東盟國家加快推動汽車電動化轉型發展，中國-東盟新能源汽車領域的合作不斷加強。

目前，以比亞迪、長城、上汽通用五菱、吉利為代表的中國新能源汽車企業陸續開啟在當地建廠、當地采購零部件、當地銷售的因地制宜模式，為雙方持續深度合作奠定了堅實的基礎。

對于深圳來說，深圳作為外貿大市，出口規模已經連續30年居內地城市首位，近期新能源汽車出口更是增長極為迅猛。

今年1-5月，新能源汽車、充電樁產量分別增長163.5%、40.6%；今年前4個月，深圳電動載人汽車出口同比增長12.4倍，同時，鋰離子蓄電池和太陽能電池出口分別增長53.9%和69.9%。

中國-東盟有力的“深圳樣本”：新能源汽車保有量達86萬輛

近年來，深圳正逐步成長為全球新能源汽車產業高地，實現國內國外雙“豐收”。

今年1-5月，中國新能源汽車產銷分別完成了300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長了45.1%和46.8%，繼續保持良好發展勢頭。

落到深圳來看，其增長勢頭更為迅猛。今年1-5月，新能源汽車、充電樁產量分別增長163.5%、40.6%；今年前4個月，深圳電動載人汽車出口同比增長12.4倍，同時，鋰離子蓄電池和太陽能電池出口分別增長53.9%和69.9%。

深圳市工業和信息化局副局長肖祖平表示，深圳擁有優質的汽車出口資源條件，在港口碼頭、國際航線、流通渠道、配套服務上具有領先競爭優勢，有能力、有資源、有基礎成為中國-東盟雙方合作的重要參與者和承載體。

不可置否，頭部企業的帶動作用極為強大。以行業龍頭比亞迪為例，最新產銷快報顯示，2023年6月比亞迪新能源汽車銷量25.30萬輛，同比增長88.79%，刷新了單月銷量的最高紀錄，銷量大于產量。

至此，今年前6個月，比亞迪實現新能源汽車銷量125.56萬輛，同比增長95.78%，完成全年目標的41.85%，比亞迪新能源乘用車累計銷量已超460萬輛。

此外，政府對產業鏈生態的打造也極為積極。有大量的新能源汽車補貼不說，深圳政府在金融扶持、指標放寬、充電設施建設上也不斷完善。目前，深圳新能源汽車保有量達86萬輛，滲透率超60%，居世界前列。

肖祖平表示，深圳積極響應國家發展新能源汽車戰略，始終堅定不移的推動新能源汽車產業發展。

“經過多年的努力，形成了全球競爭力最強的新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈，囊括整車、核心零部件、基礎設施等關鍵環節，甚至依托發達的電子信息產業，構建了‘三電三智’先發優勢，培育出一批龍頭企業?！毙ぷ嫫椒Q。

數據也表示，深圳的新能源“軍隊”逐步壯大。深圳有2.4萬家新能源和數字能源企業，僅在充電樁產業鏈條上，就集結了20多家深圳上市公司，布局在充電模塊制造、充電樁運營等領域。相關企業已在新能源整車、核心三電及電池材料等主要環節處于全球領先地位。

據深圳代表企業欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳介紹，就和東盟的合作來說，配套的日產勁客混動車在新加坡、泰國、菲律賓、印尼、越南等都獲得很好的銷售，今年銷售超過2萬多輛。

中國品牌話語權增強：占有率超過6%

在優惠政策紅利之下，東盟也成為拉動深圳進出口的主要力量，統計數據顯示，今年1-4月，深圳市對東盟進出口達1639.6億元，同比增長6.7%，經貿活力顯著。

東盟是深圳的第二大貿易伙伴，雙方“結緣”已久，有著良好的合作基礎。截至目前，深圳機場口岸已開通9條前往東盟地區的貨運航線，每周進出貨運航班達96架次。

作為全球最具活力和潛力的市場，中國和東盟正積極推動新能源汽車產業的發展。

作為汽車出口的企業代表，馬來西亞寶騰汽車CFO汪淮兵總結了中國企業國際化的三個階段，分別是“走出去”、“走進去”和“走上去”。

其中“走上去”最為深入和艱難，從原來簡單的貨物貿易升級到產業鏈、供應鏈的全價值鏈的輸出，這是中國企業出海未來發展的大趨勢。

據汪淮兵介紹，東盟十個國家，5個左舵，5個右舵，市場規模340萬，其中是以印尼、泰國、馬來西亞占最大的市場，占接近80%，市場目前還是以10萬以下經濟型車型為主。

隨著中國品牌不斷加大在東盟的投資布局，過去五年在東盟的市場占有率從不到1%到超過6%。

不過，汪淮兵直言，“由于日系車深耕東南亞多年，從上游供應和下游保險金融進行完整布局，對當地的產業政策包括東盟市場具有壟斷地位。”

如何抓住東盟國家新能源的“東風”，對中國品牌來說仍是不小的挑戰。以泰國市場為例，結合數據庫和案例分析的基礎上，泰國正大管理學院國際學院創院院長、中國東盟研究中心主任湯之敏分析出了中泰新能源汽車合作商業模式和中國車企的建構方式。

在商業模式上，一是從中國進口整車、零部件以及電車，包括讓中國企業成為泰國品牌的OEM；二是成為中國企業在泰國生產整車或零部件及電池，并以泰國為基地輻射東盟及其他區域的合作伙伴；三是成為中國企業在新能源汽車的配套行業比如充電站建設、新技術示范推廣與轉移、人才培訓等方面的合作和合作伙伴。

而在進入方式上，中國企業可以通過經銷協議設立在泰辦事處或子公司，與本地企業建立合作關系或合資企業的方式進入泰國。

此外，目前東盟市場主要是日韓車為主導，油車的標準體系里也以日韓為主導。盡快抓住新能源汽車的標準體系的主導權，將有利中國品牌更好進入東盟市場。

越南FPT software廣西分部總經理潘強寅從軟件方面建議，很多公司有不同的軟件應用，我們可以把這些軟件整合起來，讓汽車的應用會更加順暢。同時，可以建立一個數據庫，定期更新，在每一個國家可以共享這些數據，這樣就讓用戶使用起來更加方便。