去年的中國汽車市場，比亞迪是絕對的主角和贏家。無論對比傳統(tǒng)合資大廠還是新勢力造車，比亞迪都展現(xiàn)了統(tǒng)治級的表現(xiàn)。而這樣的統(tǒng)治勢頭還在繼續(xù)，今年上半年剛剛結束，比亞迪公布了半年成績：半年銷量超過120萬輛，同比增幅接近100%!以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。在如此大的銷量基盤下，為什么比亞迪還能做到接近翻番的銷量增幅?為什么是比亞迪?還是用數(shù)據(jù)說話吧，看看比亞迪到底是怎么達成這些讓人吃驚的數(shù)據(jù)成績的。

25.3萬!

單月銷量穩(wěn)定在20萬關口之后，今年開年因為國內汽車市場爆發(fā)了一輪降價潮，一下讓汽車市場迎來了非常艱難的觀望期，大量用戶持幣觀望等待時機。這就導致了總體基盤在變小，各地政府頻繁發(fā)布各種政策補貼對于用戶購買欲的刺激也是杯水車薪。

【資料圖】

各大車企都迎來一個艱難的2023開年，瘋狂降價都不能帶來任何銷量增幅。我們看年初的銷量成績發(fā)現(xiàn)比亞迪的銷量也因此受到了不小影響，1月份的銷量數(shù)據(jù)又回落到了20萬以內(當然，一二月份因為在春節(jié)期間，屬于特殊月份，單月銷量數(shù)據(jù)跟正常月份本就會有差距)。但回看比亞迪的2023年銷量曲線可以說是一路飆升，6月份又開始了新一輪的大增模式，首次單月突破25萬輛大關，又一次創(chuàng)造了新的單月銷量紀錄。在總體市場并不算特別景氣的情況之下，比亞迪為什么能做到單月再創(chuàng)新高?

答案是推出更加有競爭力的新品。其實中國汽車市場歷來競爭激烈，尤其是如今的存量市場，各大品牌之間可以說是撕破了臉，直接下場正面叫板都不少。而最直接的競爭手段就是降價，今年年初特斯拉和神龍汽車的突然大降價引發(fā)了一輪各大汽車品牌的瘋狂降價潮，這其實對比亞迪是一次巨大的沖擊和考驗。到底是跟隨降價還是穩(wěn)住價格?這是新老買家而言是個兩難的選擇。比亞迪并沒有選擇簡單粗暴的降價，而是選擇了快速迭代推出升級改款冠軍版，幾乎在半年時間里完成了旗下主力產(chǎn)品冠軍版的全面升級。用更加高的配置更加有競爭力的價格在動蕩的汽車市場穩(wěn)定自己的產(chǎn)品競爭力。

冠軍版的推出無疑是成功的，在冠軍版即將完成全面更新之際，比亞迪的6月銷量也迎來了新高，而這個新高顯然只是開始，因為冠軍版建立的優(yōu)勢已經(jīng)成型，下半年才是比亞迪全面收獲豐碩果實的時候。

125.56萬!

今年比亞迪的銷量目標定得很高，300萬輛是基礎目標，360萬輛是沖刺目標。考慮到去年全年的186.85萬輛的銷量成績已經(jīng)是中國第一，而如今的汽車市場已經(jīng)不是多年之前野蠻生長的時候，總銷量已經(jīng)持續(xù)走穩(wěn)。這個時候領頭羊制定了一個幾乎翻番的銷量目標，這確實有點不按常理出牌，比亞迪是不是在制造噱頭呢?

其實并不是。前述已經(jīng)看到上半年汽車市場并不穩(wěn)定，在消費者持續(xù)持幣代購的市場行情之下比亞迪還是達成了125.56萬輛的銷量成績，完成全年目標的41.85%。從數(shù)據(jù)來看，2023年沒有完成目標的一半，似乎目標不可達成?那再看另一組數(shù)據(jù)：95.8%!這是比亞迪上半年累計銷量同比增長的數(shù)值。接近100%的同比增幅，證明了銷量翻番并非遙不可及的夢想，比亞迪上半年幾乎就已經(jīng)達成了。

實際上支撐比亞迪下半年銷量增幅的因素不僅僅有冠軍版車型的推出，還有全新車型和全新品牌的重要助力。首先是今年4月底上市的比亞迪海鷗，5月銷量破萬，6月銷量破2萬。這款入門電動小車可以說樹立了入門電動小車的新標桿，下半年將為比亞迪貢獻巨大的銷量增幅。

而在比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)之外，騰勢、仰望及方程豹品牌也完成了全面亮相，這些新品牌也將會帶來更大的助力。其中仰望U8和仰望U9已經(jīng)亮相，下半年仰望U8開始逐步交付，這輛車帶來的銷量提升或許不會太大，但對于比亞迪品牌力的提升將相當大，而更強的品牌力又能反促銷量。

另外騰勢品牌7月3日上市的獵跑SUV騰勢N7定位并不低，但盲訂1個月訂單量已超過2萬臺，下半年將同樣帶來最真實的銷量提升和品牌提升。還有剛剛揭開神秘面紗的方程豹品牌，這些都是對比亞迪下半年銷量實打實的助力。

7.43萬!

這些當然還不夠，因為這還只是局限在國內汽車市場。助力比亞迪完成更高銷量目標還有一個數(shù)據(jù)：7.43萬輛!

這個數(shù)據(jù)相比上半年過百萬的銷量數(shù)據(jù)并不起眼，但卻是比亞迪未來更大空間施展拳腳的希望，因為這7.43萬輛是比亞迪2023上半年的海外銷量數(shù)據(jù)。單獨看這個銷量數(shù)據(jù)確實不算特別突出，但同樣我們要看一組對照數(shù)據(jù)。比亞迪去年全年海外銷量為5.36萬輛，今年半年時間已經(jīng)超過了去年全年。

目前比亞迪新能源乘用車已進入挪威、德國、法國、英國、意大利、澳大利亞、日本、泰國、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿聯(lián)酋等53個國家和地區(qū)。而就在7月5日比亞迪宣布擬45億元投建巴西生產(chǎn)基地，預計2024年下半年投產(chǎn)，這是繼在泰國投資建廠之后，比亞迪在海外的又一重大布局。實際上此前ATTO 3在泰國上市引發(fā)當?shù)赜脩舭胍箵屬彛B續(xù)5個月蟬聯(lián)泰國純電汽車銷冠。同時，在以色列、新加坡、新西蘭等國家在在銷量和市場口碑方面也有亮眼表現(xiàn)。按照比亞迪海外近年的全面布局，下半年顯然會有更大的銷量驚喜。而巨大的海外市場將是比亞迪成為全球性車企，除了在國內稱雄之外，在更廣闊的全球汽車市場代表中國汽車挑戰(zhàn)大眾和豐田也是比亞迪的重要使命。

6.9萬!

高銷量的最大底氣就是出色的產(chǎn)品和先進的技術，而這些能力最終來源于強大的研發(fā)團隊。比亞迪目前擁有11大技術研究院和6.9萬人的研發(fā)團隊。掌握了電池、電機、電控等新能源車核心技術，建立起了自己的“技術魚池”，這是比亞迪穩(wěn)步發(fā)展的底氣，是支撐銷量增長的基石。

此前比亞迪的增長主要來源于其研發(fā)的超級混動技術和刀片電池技術領先于所有車企。而2023年比亞迪研發(fā)團隊帶來了更多技術驚喜，這些技術驚喜包括云輦技術和易四方技術，這兩項技術的發(fā)布，可以說讓比亞迪從新能源技術領先變成了汽車技術全面領先的轉變，因為我們此前沒有想到汽車還能做到這么多讓人尖叫的能力。

而實際上如果你是比亞迪車主，去過比亞迪的終端4S店，對比過其他自主或合資品牌就知道，除了本身產(chǎn)品的強大能力之外，比亞迪還有更為強大的服務體系。無論是建店的規(guī)格，建店的數(shù)量，服務的質量和標準化，目前一線合資品牌對比比亞迪已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢可言。

上半年的銷量成績只是一組組數(shù)據(jù)，但這一組組數(shù)據(jù)背后反映的是實實在在的產(chǎn)品研發(fā)能力、銷售服務能力，品牌建設能力以及技術創(chuàng)新能力。這些能力又助力比亞迪的品牌力也越來越強。現(xiàn)在我周邊的朋友買新能源車，第一時間想到的都是比亞迪。

上半年比亞迪的銷量成績最讓我敬佩的是其快速響應和執(zhí)行能力。熱門新車推出來沒多久就遭遇了市場的劇烈變動而受到影響，比亞迪的響應速度之快印象深刻。在品牌越做越大，車型越做越多的同時，比亞迪并沒有得大企業(yè)病，對市場快速響應的能力依然相當出色。

數(shù)字背后詳細研究就越能看到比亞迪深厚的積累，這也能看出來比亞迪取得的成績絕非偶然。至于下半年比亞迪能輕松破300萬輛甚至360萬輛再次創(chuàng)立中國品牌新的高度?我個人覺得希望很大，你們覺得比亞迪能達成目標嗎?歡迎留言一起探討。