自第一輛T型車下線以來，汽車行業(yè)正處于最大的變革之中，而這不僅僅指電動(dòng)汽車，它還與軟件息息相關(guān)。汽車制造商預(yù)計(jì)，與信息娛樂系統(tǒng)、空中更新、車載電影和游戲等應(yīng)用程序相關(guān)的軟件將成為未來收入的主要驅(qū)動(dòng)力。
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現(xiàn)代汽車公司是希望率先實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的汽車制造商之一。只不過，比起當(dāng)下越來越多的訂閱服務(wù)，他們希望開發(fā)和推出車主重視的新產(chǎn)品，例如為養(yǎng)寵物的主人或體育愛好者提供可下載的特別功能。
該公司的美國高管在紐約國際車展上透露，這家韓國汽車制造商已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)，即軟件驅(qū)動(dòng)的功能將占未來利潤的30%。一直以來，現(xiàn)代以硬件驅(qū)動(dòng)領(lǐng)先于競爭對手，諸如近500公里的續(xù)航和為家用設(shè)備充電的功能。
擔(dān)任現(xiàn)代汽車北美公司產(chǎn)品規(guī)劃和移動(dòng)戰(zhàn)略副總裁的奧拉比西·博伊爾（Olabisi Boyle）在采訪中說，現(xiàn)代公司正在將其資源和注意力轉(zhuǎn)移到軟件設(shè)計(jì)以及車輛內(nèi)部的個(gè)性化和定制化方面。
“這就是未來的一些利潤所在，也許高達(dá)30%的利潤會(huì)來自于此。”她說，“需要注意的是，我們指的是在目前的收入基礎(chǔ)上增加30%，而不是取代某一個(gè)收入來源。”2022年，現(xiàn)代集團(tuán)的收入為1070億美元，年度凈利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的60億美元。
棘手的部分是確定客戶真正需要或重視哪些功能。制造商將不得不進(jìn)行試錯(cuò)，把很多不同的想法扔出去，看看哪些可以得到不錯(cuò)的反饋。
而要想讓買家完全接受訂閱/下載，可能比預(yù)期的更難。
車主們?nèi)匀换蚨嗷蛏俚亓?xí)慣于他們幾十年來的汽車所有權(quán)體驗(yàn)，與此同時(shí)，家庭預(yù)算已經(jīng)被通貨膨脹弄得捉襟見肘，原本并不需要額外付費(fèi)的車輛功能突然要開始按期付費(fèi)，潛在的買家普遍都感到不滿。
營銷和研究公司Auto Pacific對打算購買新車的人進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，假設(shè)遠(yuǎn)程車輛控制、流媒體視頻、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽和車內(nèi)游戲等功能的價(jià)格為每月15美元，那么大家愿意支付嗎？結(jié)果是，大多數(shù)車主的付費(fèi)意愿“很低”。
在電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車群體中，有付費(fèi)想法的車主則多一些，因?yàn)樗麄冃枰诔潆姇r(shí)做些什么來打發(fā)時(shí)間。此外，對訂閱服務(wù)接受程度更高的多為年輕車主。
博伊爾在汽車行業(yè)工作了20年，她認(rèn)識(shí)到了這樣一種“矛盾”。
她說，現(xiàn)代公司的訂閱功能“不是為了你已經(jīng)習(xí)慣的東西，比如座椅加熱，而是能夠帶來更多作用的新東西”。
這幾乎是對寶馬公司不加掩飾的“諷刺”——寶馬在一些市場上為駕駛者提供了包括座椅加熱在內(nèi)的基本功能，但要求按月付費(fèi)。2022年，關(guān)于該計(jì)劃的消息在網(wǎng)上引起了很大的爭議。
博伊爾說，這些功能必須成為必不可少的存在，與現(xiàn)在新車中無處不在的東西不一樣。
“我們構(gòu)想中的這些功能，它們是新的，是對目前某些不完美操作的一種改善。”博伊爾說，“然后，它們會(huì)成為必備功能。”
她補(bǔ)充說，重點(diǎn)將是“你可以在電動(dòng)車上下載你意想不到的東西”。
“如果你養(yǎng)了一只狗，它可以在車?yán)镎{(diào)節(jié)氣溫或搖下窗戶。”她說，“那么你愿意為這個(gè)功能付費(fèi)嗎？”
博伊爾建議的其他例子包括為電動(dòng)汽車下載發(fā)動(dòng)機(jī)聲音（道奇等汽車制造商已經(jīng)在研究如何模擬內(nèi)燃機(jī)的噪音），以及內(nèi)置的體育俱樂部主題顯示屏。
“制造商需要為這些用例提供技術(shù)配置。”博伊爾說，“比方說，你喜歡波士頓紅襪隊(duì)。當(dāng)然，不是每個(gè)人都想這樣，但需要的人會(huì)很樂意下載它。”
現(xiàn)代公司的目標(biāo)是成為第一批過渡到生產(chǎn)具有無線軟件更新能力和可下載功能的車輛的大型汽車制造商之一，這些功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了信息娛樂系統(tǒng)。它說，到2025年，它的所有汽車都將能夠進(jìn)行空中軟件更新，許多更新的車型現(xiàn)在正在推出這種功能，這將包括錯(cuò)誤修復(fù)、電池管理和最終更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
幾乎每個(gè)汽車制造商都將在軟件時(shí)代朝著“超個(gè)性化”的方向發(fā)展。
除了看誰能提供最大的續(xù)航能力、最快的充電時(shí)間和最好的駕駛體驗(yàn)外，未來幾年將是一場競賽，看誰能以最好的軟件用戶體驗(yàn)提供人們想要的最齊全的功能。
可以說，目前最引人注目的例子是特斯拉的FSD Beta，其費(fèi)用高達(dá)每月199美元，或者總價(jià)1.5萬美元。現(xiàn)代汽車也推出了Bluelink和現(xiàn)在的Bluelink+訂閱連接系統(tǒng)，這些服務(wù)提供遠(yuǎn)程啟動(dòng)、緊急道路援助和車輛診斷檢查等功能，并按月收費(fèi)，這與通用汽車公司長期提供的安吉星服務(wù)并無不同。
新的Bluelink+服務(wù)提供了許多功能，但在整個(gè)使用期間都是免費(fèi)的，沒有試用期或訂購費(fèi)。
汽車行業(yè)的下一波訂閱功能可能會(huì)更深入，例如，大眾集團(tuán)正在推出一個(gè)車載應(yīng)用商店，將為Spotify、TikTok、Zoom等熱門軟件帶來內(nèi)置版本，同時(shí)將車載電影和游戲作為收入驅(qū)動(dòng)力之一。而且，隨著汽車（理論上）在未來變得更加自動(dòng)化，不需要集中于駕駛?cè)蝿?wù)的乘客們也會(huì)更需要這些服務(wù)。
在專家看來，我們理想中的自動(dòng)駕駛需要耗費(fèi)太久的時(shí)間才有可能實(shí)現(xiàn)。盡管如此，一些汽車公司仍然致力于自動(dòng)駕駛，也有許多公司，特別是福特，正在將更多的資源用于更可行的駕駛輔助功能，如在高速公路上使雙手離開方向盤。現(xiàn)代公司同樣如此，它更多的將自動(dòng)駕駛用于商業(yè)領(lǐng)域，比如在拉斯維加斯提供robotaxi服務(wù)。
博伊爾的工作是為現(xiàn)代汽車的未來做準(zhǔn)備，這包括對電動(dòng)汽車的大力推動(dòng)，以及對機(jī)器人、城市空中交通和氫能的投資。
“15年前，人們會(huì)說沒有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在呢？所以你為什么要為這些東西費(fèi)心？”她說，“對于新技術(shù)要有前瞻性，必須及早投資。”
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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