2023年4月16日，北京汽車推出新X7，與前款車型相比，新車在5個(gè)方面，出現(xiàn)不同程度的提升：第一是空間，第二是顏值，第三是舒適，第四是動(dòng)力，第五是智能。通過一番實(shí)際體驗(yàn)，留給我印象最深的是，內(nèi)飾材質(zhì)挺講究，座椅比較舒服，后排很寬敞。

北京汽車的在售車型，主要是轎車與SUV，前者包括U5、EU5、U7和EU7，前面有個(gè)E的，是電動(dòng)車，5是緊湊型，7是中型。

在SUV序列里，分為X3、EX3、X5、EX5，以及X7。有趣的是，X7并沒像轎車那樣，定位成中型，而是依然定位緊湊型，與X5一樣。實(shí)際上，X7軸距2.8米，已經(jīng)達(dá)到中型SUV的身材了。

(資料圖片)

北京X7首次出現(xiàn)在2020年，當(dāng)時(shí)分為1.5T和插電混動(dòng)，其中1.5T手動(dòng)10.49萬元，1.5T自動(dòng)11.49-14.69萬元。這次推出的新X7，動(dòng)力都是1.5T自動(dòng)，分為優(yōu)享、超享和尊享等3款車型，指導(dǎo)價(jià)分別為11.99萬元、12.99萬元和13.99萬元。此次我體驗(yàn)的，是13.99萬元的尊享版。

它的長、寬、高分別為4745×1892×1715毫米，與上款車型相比，車身長度增加35毫米。寬度、高度和軸距未變。

細(xì)節(jié)刻畫方面，新X7有許多變化。其中，最大變化出現(xiàn)在前臉——前款車型的黑色大嘴，被與車身同色的進(jìn)氣格柵所取代，進(jìn)氣格柵采用無邊框造型，兩側(cè)的進(jìn)氣口變得十分纖細(xì)，底部還用了一些LED燈作為搭配。

據(jù)介紹，格柵設(shè)計(jì)主題是“大都致美”，借鑒了北京故宮太和殿的某些元素，目的是讓古典和現(xiàn)代結(jié)合，營造出沉穩(wěn)、大氣、高雅的視覺感受。是不是每個(gè)人都有這樣的感受姑且不論，前臉變得更有設(shè)計(jì)感，恐怕是難以否認(rèn)的。

前格柵上部，前款車型左右前照燈之間的鍍鉻飾條，被新車的貫穿式前燈取代，點(diǎn)亮之后的效果，相當(dāng)不錯(cuò)。此外，它還可自設(shè)定燈語，可惜試駕那天陽光燦爛，只好找了個(gè)樹蔭，感受了一下前燈的效果。

在前照燈當(dāng)中，日間行車燈的造型，與前款車型不同，由尖括號(hào)、橫道和點(diǎn)陣組成。配置方面，LED光源、高度可調(diào)、延時(shí)關(guān)閉都是標(biāo)準(zhǔn)配置，超享版和尊享版增加了自動(dòng)啟閉功能。

車身輪廓線與其前款車型一致，我試駕的這輛車是雙色，黑色車頂不僅顯得很漂亮，還與底部的黑色包圍，形成很好的呼應(yīng)。

車尾的變化，主要是尾燈、車標(biāo)和尾杠。型面也有不同，原因之一是車牌從尾門改到了尾杠上。

尾燈雖然還是貫穿式，但點(diǎn)亮后的造型不同，這個(gè)新增的參數(shù)化矩陣尾燈，與前照燈風(fēng)格統(tǒng)一，遙相呼應(yīng)。

車標(biāo)改為點(diǎn)亮式，位置也改在了貫穿式尾燈的正中央，亮度看起來似乎有些偏低，估計(jì)夜間的效果會(huì)挺不錯(cuò)。

尾杠原有的銀色飾板被取消，統(tǒng)一成黑色，還增加了4個(gè)排氣裝飾——真正的排氣口隱藏在車底。

新車的3個(gè)版本，配備了3個(gè)不同尺寸的車輪，優(yōu)享版18英寸，超享版19英寸，尊享版20英寸，后者所配輪胎的規(guī)格是245/45R20。拍攝車裝車胎是韓泰的萬圖仕，具體花紋為Ventus S1 evo3 ev，這是一款為電動(dòng)車配套的輪胎，主題是低滾阻、舒適性好。有人將韓泰輪胎視為低端貨，事實(shí)上，每一個(gè)輪胎品牌都分為高中低檔，萬圖仕是韓泰當(dāng)中的高端，它誕生不久我曾去韓泰研究所拜訪過，親眼目睹了它的測(cè)試成績，從那個(gè)時(shí)候起，萬圖仕就開始為德國寶馬做配套。

車門的門把手是隱藏式，只要帶著車鑰匙，靠近車門，它就會(huì)自動(dòng)平行推出，比單邊翹起的那種門把手，用起來更順手。

內(nèi)飾方面，總體布局沒有變化，前部依舊是雙聯(lián)屏，中間平臺(tái)上的空調(diào)/座椅屏也還在。但是，造型出現(xiàn)變化，材質(zhì)也有所不同。比如，前款車型副駕面前采用的是雙色，有一塊亮面飾板延伸到方向盤處，與之相比，新X7整體性更強(qiáng)，框式造型顯得舒展而大氣。

給我印象最深的是，是內(nèi)飾材質(zhì)，挺講究。腰線以上，以軟材質(zhì)為主，比如前部的頂端，雖然不是皮革，但還是做了裝飾性縫線。副駕面前的框內(nèi)，是一塊硬質(zhì)飾板，雖為硬質(zhì)，手感相當(dāng)不錯(cuò)。其下的空調(diào)出風(fēng)口，采用貫穿式設(shè)計(jì)，據(jù)說出風(fēng)效果更好一些。

腰線以下以塑料為主，這是幾乎所有同級(jí)車都會(huì)采用的，而它的中間平臺(tái)下部兩側(cè)，鋪設(shè)著毛氈面料，感覺挺溫馨。

中間平臺(tái)上部的兩側(cè)，部分區(qū)域采用皮革包裹，從而產(chǎn)生一種檔次感。

車門內(nèi)飾板也是如此，手扶部分基本都是皮革。其中，拉手部分的內(nèi)側(cè)，使用了一種手感相當(dāng)細(xì)膩的材料，由于位置較深，看不清究竟是什么。

皮質(zhì)多功能方向盤是標(biāo)準(zhǔn)配置，具備上下+前后可調(diào)功能，從3/9點(diǎn)往下，內(nèi)圈是打孔皮，握感很好。按鍵為觸摸式，不如實(shí)體鍵觸感清晰，有可能給操作帶來不便；且為亮面，很容易沾上手印，如果患有強(qiáng)迫癥，估計(jì)上車頭一件事兒，是先拿眼鏡布把它擦亮，然后用一下擦一回。

儀表盤分為兩種，優(yōu)享版是7英寸液晶屏，超享版和尊享版是12.3英寸液晶屏，界面簡潔明快，讀取便利。

與儀表盤聯(lián)為一體的，是12.3英寸中控屏，這是標(biāo)準(zhǔn)配置，同樣標(biāo)配的，還有導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、Wi-Fi熱點(diǎn)、語音控制（導(dǎo)航、電話、空調(diào)、天窗、多媒體）。中控屏的內(nèi)容很多，比如字節(jié)跳動(dòng)系應(yīng)用——火山車娛，預(yù)裝了抖音短視頻、西瓜中長視頻、頭條音頻等APP；再比如騰訊趣愛聽，依托微信大數(shù)據(jù)集成QQ音樂、微信讀書、喜馬拉雅等。此外還有華為應(yīng)用商城和手機(jī)映射。

倒車?yán)走_(dá)與倒車影像是標(biāo)準(zhǔn)配置，超享版和尊享版另增360度全景影像。

中間平臺(tái)分為兩段，前段是液晶屏與擋把，后段是杯座與中央扶手。

空調(diào)控制屏的控制范圍，不僅是空調(diào)，還有座椅，該車擁有前后排座椅四位八點(diǎn)按摩系統(tǒng)。當(dāng)然，后排座另有控制面板，不見得非要在這塊控制屏上進(jìn)行操作。

擋把的做工挺精致，握感很好，使用起來也比較方便，其中，P擋是按鍵式，按一下就成。駐車制動(dòng)為自動(dòng)。

中間平臺(tái)的后半段，先是雙杯座，然后是中央扶手，扶手位置較低，扶手下方的儲(chǔ)物盒，容積較大，里面還有個(gè)可移動(dòng)的雙杯座。

平臺(tái)前端的下面，是鏤空的，里面安置著2個(gè)USB接口。再往下，側(cè)壁上還有個(gè)儲(chǔ)物槽，根據(jù)介紹，整車共有28處儲(chǔ)物空間，甚至包括專用的雨傘收納槽，相當(dāng)實(shí)用。

座椅面料為仿皮，前排椅面進(jìn)深約500毫米。駕駛席電動(dòng)座椅是標(biāo)準(zhǔn)配置，打開車門，座椅自動(dòng)后移，入座后，又能自動(dòng)調(diào)節(jié)到預(yù)先設(shè)定的位置。

優(yōu)享版和尊享版的副駕也是電動(dòng)的，并增加了前排座椅加熱、通風(fēng)和按摩。

副駕座椅具備腿托，如果需要，按一下操作鍵，就能進(jìn)入小憩模式，包括腿托抬起、椅背后仰、并配以按摩和腰托，十分享受。如果此時(shí)再能自動(dòng)播放舒伯特的小夜曲，就更牛了。

全景天窗是標(biāo)準(zhǔn)配置，前半段可以開啟，必須要說明的，是它配有物理遮陽簾，電動(dòng)伸縮——如今有些車不肯添加，號(hào)稱玻璃能防曬，令人多少有些不安。

新車的長度增加35毫米，因而后排的伸腿空間更好一些，可惜我沒測(cè)量過前款車型，無從對(duì)比。僅以該車來看，椅面進(jìn)深略超500毫米，與前排之間空間比較寬敞，乘坐感覺不錯(cuò)。

感覺舒適的原因之一，是座椅角度與柔軟度（椅背兩檔可調(diào)），原因之二是伸腿空間，其實(shí)滿員，第5人的面前，仍有270毫米的直線距離，且中間位置地板基本是平的，無明顯凸起。順便說一句，此處配有出風(fēng)口、12伏電源、單USB接口和一個(gè)儲(chǔ)物槽。

感覺舒適的原因之三，是中央扶手全系標(biāo)配，尊享版還增加了座椅加熱、按摩與通風(fēng)。該版的扶手前端，有個(gè)控制面板，可以對(duì)上述功能，逐一進(jìn)行控制。

前排座的后部，鋪設(shè)著塑料板，板的做工與下部的網(wǎng)兜，都顯得挺精細(xì)。

后排座可以分段折疊，折疊方式是，首先將椅面抬起，向前翻折并豎立，隨后將椅背放倒。這樣的設(shè)計(jì)在歐洲車內(nèi)時(shí)常能見到，它的好處是能保證座椅折疊后，地板純平。

根據(jù)廠家介紹，該車后部最大長度為1.9米。空間如此寬敞，無論長途自駕游，還是周末野餐或露營，都能派上很大用場(chǎng)。

單看行李廂，進(jìn)深約950毫米，最小寬度約1135毫米，高度約875毫米，容積450升。廂內(nèi)配有照明燈，無12伏電源插座。地板材質(zhì)較為厚重，板下除小尺寸備胎外，還有一定的富裕空間，可供存放隨車零星物品。

尊享版配備電動(dòng)尾門，并具備自動(dòng)感應(yīng)和位置記憶功能，可根據(jù)身高自行設(shè)定尾門開啟高度，頗為實(shí)用。

看罷外觀、內(nèi)飾、配置與空間，最后看看動(dòng)力和駕駛。

該車動(dòng)力是新一代的北汽魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，中德技術(shù)聯(lián)造，曾獲中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，最大功率138千瓦，最大凈功率130千瓦，最大扭矩305牛?米。該機(jī)型的主要亮點(diǎn)是VGT增壓器技術(shù)、米勒循環(huán)、高滾流比氣道、350帕高壓噴射，等等。

其中，VGT增壓器技術(shù)，指的是在渦輪增壓器里，增加了一個(gè)導(dǎo)流葉片，它可以讓增壓器在低轉(zhuǎn)時(shí)，也能具備比較好的進(jìn)氣，從而避免渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)的遲滯現(xiàn)象。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是7速濕式雙離合變速器，廠家將其稱為DCT 380變速器，最高時(shí)速200公里，百公里綜合油耗7.66升（WLTC標(biāo)準(zhǔn)），比前款車型的8.2升（WLTC標(biāo)準(zhǔn)。如果按NEDC標(biāo)準(zhǔn)，是6.8升），有所下降。

此次試駕在北京郊區(qū)，為期一天，主要路況是高速公路和鄉(xiāng)村公路，具體感受是：

1，起步與中段加速，感覺很有力，油門反應(yīng)基本做到了快捷。

2，變速器表現(xiàn)不錯(cuò)，全程都很平順，沒發(fā)現(xiàn)絲毫的頓挫。

3，方向助力適中，路感比較清晰。

4，懸架調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，但舒適感還不錯(cuò)。

其中，我最為滿意的是平順與方向，這兩條所帶來的，一是舒適，二是易于駕駛。關(guān)于駕駛，它的另一個(gè)值得贊揚(yáng)的，是駕駛者的視野——A柱所帶來的盲區(qū)并不大。

在高速狀態(tài)下，底盤表現(xiàn)的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，噪音也與同級(jí)車處于大致相同的水平，基本無懈可擊。結(jié)構(gòu)方面，它的前懸架是麥弗遜式，后懸架是多連桿式。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，我記錄到的數(shù)字是：時(shí)速120公里2200轉(zhuǎn)/分鐘，時(shí)速100公里1800轉(zhuǎn)，時(shí)速80公里1400轉(zhuǎn)，差異都是400轉(zhuǎn)，挺湊巧。

駕駛輔助方面，超享版和尊享版屬于L2級(jí)，主要包括車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、低速動(dòng)態(tài)物體識(shí)別、盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警、交通擁堵輔助、限速標(biāo)識(shí)識(shí)別、前碰撞預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、疲勞提示。

在高速公路上，我試了試駕駛輔助——它的自適應(yīng)巡航靠一根獨(dú)立的操作桿控制，位于方向盤下方，一撥便可進(jìn)入，很方便。車速控制的很穩(wěn)，方向修正也很順滑，在彎道處松手，它能走出一個(gè)漂亮的弧線，而不會(huì)像駕駛技術(shù)不佳者那樣，走線亂七八糟。

另一個(gè)有趣的配置，是車內(nèi)氛圍燈，64色構(gòu)成，可單色呼吸、多色呼吸、音樂律動(dòng)、車速律動(dòng)、調(diào)溫律動(dòng)。

綜上所述，新X7的總體表現(xiàn)值得稱道，至少對(duì)得起它的定價(jià)。其中，最令我感到滿意的，是講究的內(nèi)飾材質(zhì)、舒服的座椅和寬敞的后排空間。至于該車的其它亮點(diǎn)，比如外觀、動(dòng)力和智能網(wǎng)聯(lián)，也都不錯(cuò)，只是我個(gè)人不太注重這些而已。

試駕結(jié)束時(shí)，聽廠家的人介紹，在今年第一季度，北京汽車銷售3.2萬臺(tái)，同比增長77%。這消息讓我一愣，因?yàn)椋囦N量下滑，是最近幾個(gè)月比較普遍的現(xiàn)象，想不到車型并不算很多的北京汽車，居然逆勢(shì)增長。

北京汽車的產(chǎn)品，我接觸的很少，于是瞎猜，逆勢(shì)增長的原因，大概是車型合適，價(jià)格合適，可以很好地滿足需求。畢竟，新X7就屬于這一類。

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關(guān)于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關(guān)。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學(xué)戲稱夏老頭。后來，友人按我們北京當(dāng)?shù)亓?xí)俗，給我起綽號(hào)星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評(píng)測(cè)，閱車無數(shù)。