撰文|褚韻文

新能源轉型如火如荼，可能很多人都不會想到國內自主品牌轉型速度能有如此之快，短短幾年之間，日系混動品牌的傳統優勢已經不再，新能源品牌與技術百花齊放。

(資料圖片僅供參考)

作為自主TOP3的長城汽車在轉型之路上并沒有像其他品牌那么激進，但是在品牌高端化與新能源技術布局上，長城并沒有停滯，檸檬混動DHT放到市場上其實是一套很能打的技術，只是由于魏牌相對來說高端的定位，并沒有讓其拉進與大眾消費者的距離。

在一眾子品牌當中選擇魏牌去搭載品牌旗下最先進、技術含量最高的技術無可厚非，但是這幾年其實是混動技術普及的階段，各個品牌都在讓自身的混動技術下放，用更低的價格去快速占領消費者的心智。

如今的新能源時代不再強調品牌去對外展示標志性的技術，而是已經到了尋求更高的銷量去占領市場的階段，人無我有的時代已經是過去式，接下來拼的是自身的技術有什么吸引力，例如同等性能下更低的價格、或是同價位當中能形成差異化的技術優勢。

這個時候消費者不禁會想，被稱作“國民SUV品牌”的哈弗是不是該重拾其性價比的路線在新能源市場發力了呢？

轉型下一步，以哈弗為核心

現在一個成熟的車企基本上都會下分幾個針對不同領域的子品牌，長城汽車現在的魏牌算是新能源混動市場的先鋒，再有純電領域的歐拉，但是這兩個子品牌一方受到定位與價格的影響，另一方則是消費受眾在此前劃分過于明顯。

如何既能快速在市場打出影響力？又能讓產品的消費受眾最大化？如今算是有了一個明確的答案，以哈弗品牌為核心或許是眾望所歸，其實用哈弗品牌去打市場，對于長城汽車來說具有幾個比較明顯的優勢。

哈弗可以被稱作是長城汽車的排頭兵，與此同時這也是自主品牌當中SUV領域的頭部品牌，目前中國品牌SUV銷量榜單當中，哈弗位列第一，進入市場市場十余年，累計101個月斬獲了SUV銷量冠軍，H6單車累計銷量400萬+，全球累計用戶800萬+。

對于消費者來說，這個品牌已經打出了名號、打出了品牌力，在市場當中具有極高的影響力，尤其是在SUV這一領域，相對于后續推出的高端品牌以及新能源品牌，哈弗是群眾基礎最高的品牌，此外，“性價比”的標簽也將拉動消費者與產品之間的距離。

在明確了哈弗品牌接下來主攻新能源后，擺在長城面前的還有一個新的問題，是像其他傳統車企那樣在現有產品上做新能源？還是在新能源的大背景之下，為消費者展現新時代的新哈弗？

長城認為新能源網絡，不光需要有獨立的命名，還需要跟油網做區隔，或許是長城這么多年的發展以及眾多的傳統產品在消費者心中留下了太多“油車”的標簽，很難在消費者心中形成新能源的轉變。

在當下這個時間節點，長城轉型稍顯落后其實也是吃了這個虧，此時帶入一個全新的形象必然是能夠強化新能源這個標簽在消費群體當中的影響力，而且也能夠讓哈弗有一個更專注、更新穎的形象，于是全新的哈弗“龍網”應運而生。

未來哈弗品牌旗下的“H序列”將專注城市生活，以哈弗H6、H5、H9等車型為代表；“狗序列”專注野外探索，涵蓋哈弗大狗、哈弗二代大狗、酷狗、B26潮野電混中型SUV等；“龍序列”以新能源SUV專注科技未來，涵蓋哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX等全新的戰略車型。

開辟“龍”序列，依托Hi4打出優勢

想必消費者心中會有一個問題：龍序列作為一個全新的產品序列，新在哪？

答案包含兩方面，一個是新造型，其中包括更潮流簡約的外觀、時尚科技的內飾；另一點就是新技術，新技術將圍繞智能與新能源兩個方面展開，未來長城旗下最先進、最前沿的領先技術將會首先應用到龍序列產品之上。

從產品的設計方面可以看到，先期推出的哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX采用了不同于現款任一車型的設計語言，整體的設計風格更貼近人們對于當下新能源產品的審美，相對此前的產品顯得更為簡潔。

車內依靠多塊大屏打造了一套智能座艙，整體的設計理念與使用感受不輸現在的一些新勢力品牌，以哈弗梟龍MAX為例，其3塊車內懸浮式屏幕再加上駕駛著前方的W-HUD抬頭顯示，構成了一個多屏互動的交互場景，從整個的視覺感受、操作體驗上來說更有趣味性，也更具科技感。

智能方面主要既是交互和智能駕駛兩個方面，像咖啡OS基于自研GUX2.0打造的整車智能系統，擁有同級較為出色的語音交互識別等功能；而咖啡智駕的HWA高速輔助駕駛系統，可以稱得上是同級別第一梯隊的智能系統，其能夠實現智慧巡航、智慧過彎、HWA、主動緊急制動、智慧躲閃等功能。

相對來說，智能化是現在很多產品與品牌都能實現的事情，但是對于一個老牌車企來說，動力領域的核心技術能力則是獨到的優勢。

目前的市場正在經歷快速的轉型，以現在市場接受度最高的混動系統為例，如果時間倒回到5年前，這一市場還被日系豐田與本田牢牢把控，彼時的PHEV插電式混合動力系統更是因為充電慢、饋電油耗高而被消費者詬病。

但是就在這段時間當中，混動系統得到了快速的進化，就以現在的市場為例，如果一款產品僅僅配備了混動系統，這已經很難成為產品的核心優勢，因為混動不光是你一個人有，現在基本上是人人都有。

從現在開始，或者到以后一段時間內，市場當中拼的不是“有沒有”這件事情，而是你自身的技術能不能拿得出手，在市場同級或是同價位車型當中能不能在某一方面形成差異化，進而樹立自身的優勢。

所以哈弗的“龍系列”想在這樣一個競爭得越來越卷得市場當中站穩，就需要拿出點不一樣的“殺手锏”，也就是以技術取勝。

從目前來看，長城汽車在中國自主品牌車企當中的技術儲備絕對能夠排到前列，2022年中國民營車企技術專利數第1，2021年研發投入達90億（占比6.65%），還擁有覆蓋全球的研發布局。

在哈弗品牌新序列公布之前，長城在保定的哈弗技術中心舉辦了一場“干貨大會”，其中的重點就是發布了全新智能四驅電混技術Hi4，長城汽車的產品大多數以SUV車型為主，那么四驅便是這類車型的核心產品點之一。

這套系統搭載的1.5L/1.5T兩款混動專用發動機可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；配合iTVC智能扭矩矢量控制系統，系統在3擎9模智能動態切換，目的是在各種出行場景下均能匹配到更適合的工作模式，與此同時，iTVC也能提高車輛操穩性進而提升日常用車安全。

四驅的加入就讓日常用車場景有了更多的可能，Hi4前驅動模塊總成傳動效率可達98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換，在上臺階或輕越野路段是可以帶來更好的性能輸出；此外，后驅動模塊總成電機功率也有150kW，整套系統功率最高高達340kW。

同時長城汽車認為所謂的高性能，并不是核心零部件的簡單疊加，而是通過前后軸雙電機串并聯電四驅全新構型，使整車效能發揮更優，例如前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節，以及趨于完美的50:50軸荷分配。

簡單來說，這套Hi4的精髓就是這套四驅系統，以此為基礎，做到操控、乘坐性、安全性、通過性等方面的提升，在此基礎之上，再給到消費者一個兩驅的價格，進而在性價比方面延續哈弗品牌的傳統優勢。

綜合以上，未來龍系列的產品將會具備以下特征，可以總結為三點，第一點，一車四用（PHEV，純電優先，智能混動，四驅）；第二點，底盤調校、安全、車輛舒適性回歸SUV本質；第三點，超價值感知，理性的定價結合眾多高價值配置的標配，讓消費者不做那么多選擇。

總結

市場新的時代已經到來，對于長城汽車來說，今年將是加速前行的一年，而且也是不容有失的一年，如何讓SUV產品在新時代當中做到極致？如何強化新能源時代新哈弗的標簽？這將是今年哈弗在完善新能源版圖之時需要考慮的事情。

除了龍序列的哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX之外，哈弗將在2023年將推出6款新車+4款改款車型，其中80%為新能源車型。

新時代，哈弗要做SUV市場領頭羊的決心依舊沒有改變，除了核心產品力之外，未來的產品矩陣規劃與價格梳理將會起到關鍵的因素。【iDailycar】