攬勝運(yùn)動(dòng)車(chē)系自 2005 年問(wèn)世，是品牌中定位僅次于旗艦攬勝的產(chǎn)品。而自 2013 年推出的代號(hào) L494 第 2 代攬勝運(yùn)動(dòng)累積 9 年產(chǎn)品周期后，路虎原廠于 2022 年 5 月終于帶來(lái)代號(hào) L461 的大改款第 3 代攬勝運(yùn)動(dòng)，采用與第 5 代攬勝相同的 MLA-Flex 混合金屬車(chē)身結(jié)構(gòu)，原廠同步提供 48V 輕油電、Plug-in Hybrid 插電式混合油電動(dòng)力，甚至預(yù)告 2024 年將首度帶來(lái)純電版本的攬勝運(yùn)動(dòng)。

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造型動(dòng)感更加外顯，做出與老大哥攬勝截然不同的風(fēng)格

在試駕大改款攬勝運(yùn)動(dòng)之前，筆者先前遠(yuǎn)赴美國(guó)加州試駕老大哥攬勝、都對(duì)其高科技、高質(zhì)量工藝與極致奢華的演繹，都有著相當(dāng)深刻的印象。所以早在相關(guān)活動(dòng)時(shí)，就特別向已接觸過(guò)大改款攬勝運(yùn)動(dòng)的媒體同業(yè)，詢問(wèn)實(shí)際接觸過(guò)「老大哥攬勝」、「品牌二把手?jǐn)垊龠\(yùn)動(dòng)」這兩者后的差異。當(dāng)時(shí)同業(yè)就表示兩者間的定位與調(diào)性，確實(shí)有做出差異化。

過(guò)往攬勝運(yùn)動(dòng)就是擁有比老大哥攬勝較短截、運(yùn)動(dòng)的身形。從車(chē)身尺碼數(shù)據(jù)與價(jià)位來(lái)看，仍舊能看出同在新世代 MLA-Flex 的基礎(chǔ)下，攬勝運(yùn)動(dòng)(以下簡(jiǎn)稱 RRS)仍與短軸 攬勝(以下簡(jiǎn)稱RR)有著一定的分野。新一代攬勝運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)寬高分別來(lái)到 4,946x2,043x1,820mm，軸距則為 2,997mm，相比第 2 代的 4,879x2,073x1,802mm、以及軸距 2,923mm，新車(chē)比起前代長(zhǎng) 67mm、寬度減少 30mm、車(chē)高增加 28mm，軸距則放大 74mm，尺碼明顯較前代更大。

若與第 5 代攬勝SWB 短軸相比，其尺寸為 5,052x2,047x1,870mm、軸距為 2,997mm，雖然 RRS 與老大哥 RR 短軸版的軸距一樣，但 RR 在前后懸距離明顯拉長(zhǎng)、整體為修長(zhǎng)的比例，而 RRS 反倒是以相對(duì)短截的姿態(tài)呈現(xiàn)動(dòng)感霸氣氛圍。

車(chē)頭部分的造型也有所不同，不同于第 5 代 RR 較為圓潤(rùn)高雅的風(fēng)格，RRS 的頭燈組明顯較為銳利，連同水箱護(hù)罩也呈現(xiàn)得更為細(xì)扁，甚至筆者個(gè)人覺(jué)得也有類似瞇著的「貓眼」視覺(jué)。其余包含蚌式引擎蓋、懸浮式車(chē)頂、引擎蓋字樣都是家族經(jīng)典元素，但新一代在諸多細(xì)節(jié)打磨的比前代更為簡(jiǎn)約流線，前氣壩運(yùn)動(dòng)化套件則導(dǎo)入 H 型設(shè)計(jì)，并整合前霧燈等燈源。試駕車(chē)標(biāo)配的是 Pixel LED 頭燈，若加價(jià) 11,500 元選配數(shù)位 LED 頭燈(Digital LED)，其燈組具有 130 萬(wàn)組數(shù)位矩陣微鏡，可針對(duì)最多 16 個(gè)物體進(jìn)行遮蔽、燈組最遠(yuǎn)照射距離可達(dá) 500 公尺。

車(chē)側(cè)方面，新一代 RRS 與第 5 代 RR 同樣是采用隱藏式車(chē)門(mén)把手，搭配簡(jiǎn)約圓弧上揚(yáng)的肩線，塑造全車(chē)一體成形的形象，而前葉子鈑處的兩側(cè)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)也比前代纖薄，筆者認(rèn)為此代 RRS 在側(cè)面比例的拿捏上得宜，也藉由下方鈑件的肌理線條展現(xiàn)不同于 RR 的動(dòng)感氣質(zhì)。試駕車(chē)還另外選配 23 吋的亮黑色輪圈、黑色外觀套件、紅色剎車(chē)套件等帶來(lái)更加熱血的氛圍。

車(chē)尾在車(chē)頂處則導(dǎo)入雙天線設(shè)計(jì)，原廠表示其中 1 組為 Pivi Pro 系統(tǒng)通訊之用、另 1 組則可同步進(jìn)行 SOTA 等遠(yuǎn)端軟件更新，讓車(chē)輛的通訊與更新速度比起以往更快速。尾燈組除不同于 RR 的ㄇ字型尾燈，新一代 RRS 也改采與車(chē)頭呼應(yīng)的設(shè)計(jì)，其透過(guò)中央黑色飾板結(jié)合攬勝銘牌字樣、形成貫穿式效果，尤其尾燈更搭載首次搭載在量產(chǎn)車(chē)的 Surface LED 技術(shù)，任何角度觀看都有一致的視覺(jué)效果。牌照框則相較前代、從尾門(mén)上方下移至后保杠，讓整個(gè)車(chē)身的一體性更為完整。雙邊單出的矩形外框排氣管，也彰顯一定的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾結(jié)合科技與精致質(zhì)感，座艙空間表現(xiàn)亦相當(dāng)出色

走進(jìn)大改款攬勝運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾，其內(nèi)飾鋪陳手法也與老大哥攬勝相似，同樣導(dǎo)入全新的 13.7 吋熒幕數(shù)位儀表、中央 13.1 吋 Pivi Pro 懸浮式曲面觸控?zé)赡?、新世代抬頭顯示器，搭載畫(huà)面細(xì)致的原廠導(dǎo)航，并配有無(wú)線 Apple CarPlay 與 Android Auto，車(chē) 63 個(gè)電子模塊可進(jìn)行 SOTA 云端更新。

不過(guò)在中控?zé)赡灰韵碌匿伵拧⒁约胺较虮P(pán)等處，攬勝運(yùn)動(dòng)有著專屬風(fēng)格，方向盤(pán)采用與 Velar 相似的動(dòng)感 3 輻式造型、不同于老大哥 RR 優(yōu)雅風(fēng)格的雙輻式造型。而中控?zé)赡灰韵碌匿侁?，則是藉由整合空調(diào)面板與排檔座的黑色鋼琴烤斜面一體式架構(gòu)，呈現(xiàn)不同于老大哥 RR 將空調(diào)面板、排檔座分離的布局，可說(shuō)是各有韻味。

有趣的是，新世代 RRS 也將 15W 手機(jī)無(wú)線充電板，設(shè)計(jì)在 13.1 吋觸控?zé)赡慌c下方鋼琴烤漆面板的夾角之間，相信第一次接觸新世代 RRS 的消費(fèi)者、應(yīng)當(dāng)都不容易察覺(jué)這樣的設(shè)計(jì)存在，實(shí)際使用也并沒(méi)有太不過(guò)就手，只是視覺(jué)必須往下才會(huì)較容易拿取手機(jī)。

其余鋪陳部分，RRS 在諸多細(xì)節(jié)采取高規(guī)格處理，不管是內(nèi)飾多處包覆的皮革套件，或是試駕車(chē)選配的 Semi-Aniline Leather 半苯胺皮革座椅、碳纖維飾板、加上 SV Bespoke 麂皮車(chē)內(nèi)頂篷，都帶來(lái)絕佳的觸感。當(dāng)然細(xì)究來(lái)看，在許多細(xì)節(jié)處 RRS 自然還是未若老大哥 RR 更細(xì)膩，但這也是各自的定位不同使然，若與同級(jí)豪華SUV比較、RRS 整體質(zhì)感已經(jīng)算是更臻精致。

不過(guò)筆者認(rèn)為至少在科技面的表現(xiàn)，RRS 與 RR 近乎一致，除最新世代的 Pivi Pro 系統(tǒng)、搭載 ClearSight 電子后視鏡等技術(shù)外，空調(diào)也導(dǎo)入新一代 Cabin Air Purification Pro 進(jìn)階負(fù)離子車(chē)艙空氣凈化系統(tǒng)，結(jié)合 PM2.5 過(guò)濾和 nanoe X 技術(shù)，在后疫情時(shí)代同樣顯得至關(guān)重要；試駕車(chē)選配的制冷中央扶手，也具備良好的保冷效果。

至于試駕車(chē)選配與 RR 同等級(jí)的雙后座 11.4 吋熒幕、甚至是 Meridian Signature 3D 環(huán)繞音響系統(tǒng)，全車(chē)多達(dá) 29 組喇叭、輸出功率達(dá) 1,430W，最特別也導(dǎo)入與 RR 同等級(jí)全球首創(chuàng)的降噪頭枕，四個(gè)頭枕內(nèi)喇叭除有高質(zhì)感音效、亦兼具主動(dòng)降噪功能，雙后座 11.4 吋熒幕也搭配有無(wú)線藍(lán)芽耳機(jī)，只可惜擴(kuò)充影音功能最主要仍得靠 HDMI 實(shí)體線連接，未能直接在后座熒幕內(nèi)建串流影音。

后排座椅原廠強(qiáng)調(diào)透過(guò)人體工程學(xué)的改良、搭配軸距放大，腿部空間增加 31mm，膝蓋間隙增加 20mm。以筆者身高 178 公分乘坐于后座，膝部空間為 2 拳、頭部空間為 4 指，整體空間表現(xiàn)與 RR 短軸版接近，后排座椅更具有傾角足夠的電動(dòng)可調(diào)機(jī)能、以及加熱功能，筆者認(rèn)為與 RR 的差距、最主要就是不能選配傾躺將前座向前傾的總裁座椅。后行李廂未傾倒前有 647 公升容積、這部分就比 RR 的 818 公升略為縮小，RRS 傾倒后則可擴(kuò)充至 1,491 公升，后廂并有獨(dú)立氣壓懸掛升降按鈕。

P400 動(dòng)力輸出順暢強(qiáng)勁，動(dòng)態(tài)駕馭更符合 Sport 之名

此次試駕的 P400 汽油動(dòng)力車(chē)型，搭載 Jaguar 路虎自家的 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪增壓引擎、搭配 BiSg 48V 輕油電系統(tǒng)，加上 8 速 ZF 變速箱、四輪傳動(dòng)系統(tǒng)與電子中央差速器，可提供最大馬力 400 匹/6,500 轉(zhuǎn)、550牛.米/5,000 轉(zhuǎn)的動(dòng)力表現(xiàn)，靜止加速至?xí)r速 100 公里僅需 5.7 秒，電子極速則在 242 公里。

行車(chē)模式部分，標(biāo)配的 Terrain Response 2 中則有包含動(dòng)態(tài)、Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車(chē)轍地、沙地、攀巖、涉水這 8 組預(yù)設(shè)模式，以及可記憶 4 組客制化的自定義模式，自定義模中包含差速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、巡跡防滑控制、行程控制等都可微調(diào)。新車(chē)也標(biāo)配 Dynamic-i 程序，可進(jìn)入其中替引擎、轉(zhuǎn)向、變速箱、懸掛各自進(jìn)行賽道/舒適的 2 段微調(diào)。試駕車(chē)更選配雙速加力箱、以及首次登場(chǎng)的進(jìn)階 ATPC 功能，進(jìn)階 ATPC 最主要是在保有過(guò)去在越野時(shí)于時(shí)速 1.8~30 公里間自動(dòng)控制加減速、還另外具有 4 段舒適的速度模式可調(diào)。

先前筆者在美國(guó)試駕攬勝短軸版時(shí)，就對(duì)其搭載四輪轉(zhuǎn)向的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)印象深刻。此次很幸運(yùn)的是筆者拿到的攬勝運(yùn)動(dòng)試駕車(chē)，選配原廠名為「Stormer Handling Pack」的套件，其包含四輪轉(zhuǎn)向、電子式主動(dòng)后軸差速器、Dynamic Response Pro 動(dòng)態(tài)反應(yīng)系統(tǒng)等，最主要是還另外搭載此代首見(jiàn)的 48V 電子防傾桿，能夠在單一車(chē)軸上施加高達(dá) 1,400N.m 的扭矩，帶來(lái)更佳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，只不過(guò)「Stormer Handling Pack」在目前進(jìn)展示間下訂時(shí)因供應(yīng)短缺、暫時(shí)無(wú)法選配，恢復(fù)供應(yīng)時(shí)間有待原廠后續(xù)公告。

不過(guò)之前在攬勝短軸搭配上述系統(tǒng)體驗(yàn)時(shí)，其雙閥門(mén)的氣壓懸掛反饋，調(diào)校的比較偏軟，雖然已比前代 RR 有著更穩(wěn)定的姿態(tài)，但面對(duì)路面較大起伏時(shí)，攬勝懸掛相對(duì)是下沉比較明顯。而換到此次較為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的攬勝運(yùn)動(dòng)上，筆者發(fā)現(xiàn)到不僅四輪轉(zhuǎn)向同樣在回轉(zhuǎn)時(shí)帶來(lái)靈活姿態(tài)，提供高達(dá) 7.3 度的轉(zhuǎn)向幅度、回轉(zhuǎn)半徑為 6.37 公尺，在高速時(shí)切換車(chē)道后輪則會(huì)以同向跟隨，最重要的是底盤(pán)部分呈現(xiàn)完全不同于 RR 的調(diào)性，面對(duì)路面的俯仰或起伏，RRS 可說(shuō)有著更加利落有韌性的支撐，帶來(lái)具有符合其車(chē)名的運(yùn)動(dòng)感受。

轉(zhuǎn)向反應(yīng)在 RRS 上也相對(duì)較為緊致，讓 RRS 有著比較具反饋的手感，與老大哥 RR 輕盈自在的手感有所不同。而且 RRS 的車(chē)頭指向性較為清晰，讓駕駛更容易在彎中使接近 5 米的車(chē)身輕松入彎，而且在 48V 防傾桿的支撐與后輪轉(zhuǎn)向輔助下，RRS 也意外有著「頭過(guò)身就過(guò)」的動(dòng)態(tài)，動(dòng)態(tài)相較于前代 RRS 有著明顯差別。

面對(duì)路面的坑洞，雖然 RRS 在多一點(diǎn)點(diǎn)路感的調(diào)校下，會(huì)在方向盤(pán)上回傳比 RR 更多的路面信息，但此代在后軸首度換搭的五連桿、加上全車(chē)雙閥門(mén)主動(dòng)氣壓懸掛，仍讓 RRS 多數(shù)時(shí)間依舊是相當(dāng)沉穩(wěn)舒適的感受，對(duì)路面大坑洞沖擊的吸收也比上代細(xì)膩。

而 RRS 此次試駕車(chē)采用的 6 缸 P400 動(dòng)力，在加速時(shí)有著相當(dāng)厚實(shí)的聲浪傳入，車(chē)輛的提速力道也算相當(dāng)強(qiáng)勁，甚至高速延展性亦有不俗的表現(xiàn)，整體的加速可說(shuō)是綿密又順暢，變速箱在 S 檔的升降檔節(jié)奏也相對(duì)積極。只不過(guò)一如之前試駕老大哥 RR 時(shí)感受的一樣，若原廠能將透過(guò)方向盤(pán)換檔撥片的時(shí)間加快，或許會(huì)讓駕駛 RRS 的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)更加暢快。

駕駛輔助部分，此代的 Level 2 車(chē)道置中精準(zhǔn)度更準(zhǔn)確，而且方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的更加細(xì)膩，ACC 的加減速亦是如此。只可惜尚未提供 3D 道路虛擬實(shí)境顯示、無(wú)法在儀表顯示周遭車(chē)流，另外也沒(méi)有打方向燈自動(dòng)變換車(chē)道功能。不過(guò)大改款 RRS 亦導(dǎo)入顯示細(xì)膩的電子后視鏡、底盤(pán)對(duì)地透視功能、360 度 3D 環(huán)景顯示，讓駕駛視野更向上提升。

霸氣、從容動(dòng)感的最佳體現(xiàn)

攬勝家族在進(jìn)入 21 世紀(jì)后，整體形象已從過(guò)去的越野導(dǎo)向，展變?yōu)槭苊双@層峰人士愛(ài)戴，甚至已經(jīng)成為許多影視作品中「大人物」的專屬用車(chē)，甚至此代攬勝運(yùn)動(dòng)發(fā)表時(shí)，還特別找來(lái)長(zhǎng)期在 RRS 車(chē)內(nèi)主持 Carpool Karaoke 的知名主持人 James Corden 客串，足以可見(jiàn)攬勝運(yùn)動(dòng)的大空間、隔音、豪華等特色，儼然成為時(shí)尚名流首選的象征。

整體而言，筆者認(rèn)為攬勝運(yùn)動(dòng)并沒(méi)有直接的市場(chǎng)對(duì)手，若要筆者形容老大哥攬勝與攬勝運(yùn)動(dòng)的差異，攬勝就象是于海面慢速巡航的豪華大型游艇；至于攬勝運(yùn)動(dòng)則是像許多富豪近年也熱愛(ài)的單桅帆船，雖然體積并不像游艇大，但內(nèi)部依舊能有豪華的空間鋪陳，也擁有比大型游艇更靈活的動(dòng)態(tài)與速度，可說(shuō)是「從容動(dòng)感」的體現(xiàn)。