馬自達的粉絲心目中，一直都有一種轉(zhuǎn)子情懷，RX-7、RX-8等車型均搭載1.3L轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這種發(fā)動機的優(yōu)缺點非常明顯，優(yōu)點在于體積小、重量輕、運行平順以及效率高，缺點也很明顯，那就是熱效率低、油耗高、燒機油，所以在2012年RX-8停產(chǎn)以后，馬自達便停止了轉(zhuǎn)子車型的研發(fā)，但馬自達一直在潛心研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機，直到十年后的今天，轉(zhuǎn)子發(fā)動機正式回歸。

(資料圖片僅供參考)

近日，馬自達在布魯塞爾車展當(dāng)中發(fā)布MX-30 R-EV，從外觀來看，新車與MX-30 EV別無二致，延續(xù)了MX-30的無B柱設(shè)計以及對開式車門，透露出馬自達對于美的詮釋，主要區(qū)別在于尾門配有專屬的e-SKYACTIV R-EV標(biāo)識，前翼子板加入代表轉(zhuǎn)子發(fā)動機的標(biāo)識，如果選擇Edition-R.限量版本，你將會獲得褐紅色車頂，以及頭枕和腳墊的專屬標(biāo)識。

進入車內(nèi)，新車的整體內(nèi)飾設(shè)計和馬自達其他燃油車型保持一致，擋桿變?yōu)殡娮訐鯒U，中控臺上下方均擁有一塊屏幕，儀表盤也采用了液晶儀表盤設(shè)計，極具科技感。

來到人們最關(guān)心的動力總成，馬自達MX-30 R-EV搭載一副由0.83L單轉(zhuǎn)子發(fā)動機和電機系統(tǒng)組成的動力總成，其中轉(zhuǎn)子發(fā)動機僅作為增程器，擁有11.9:1高壓縮比，在4700轉(zhuǎn)的時候能夠產(chǎn)生74Ps的最大功率，4000轉(zhuǎn)的時候能夠產(chǎn)生116N·m的峰值扭矩；電動機方面，馬自達MX-50 R-EV電機的最大功率為170Ps（125kW），峰值扭矩260N·m，0-100km/h加速時間需要9.1秒。

電池和續(xù)航方面，新車搭載17.8kWh的電池組，純電續(xù)航里程達到85km，慢充時長為1小時40分鐘，如果搭配直流快充，從20%充到80%的時長將縮短至25分鐘。如果再搭配50L油箱，那么該車的綜合最大續(xù)航里程將超過600km，百公里油耗僅需1.6L，這對于一輛小型SUV來說，確實很夠用。

可能有很多人很好奇，為何馬自達會選擇轉(zhuǎn)子作為新車的增程器，兵哥認為轉(zhuǎn)子發(fā)動機非常適合作為增程器，主要有幾個優(yōu)勢。

首先是體積和重量，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的主體結(jié)構(gòu)由定子和轉(zhuǎn)子組成，轉(zhuǎn)子在油氣混合物按順序點燃的作用下高速旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生動力，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機的第一個優(yōu)勢在于體積和重量，由于不需要活塞和曲軸，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機的體積和排量往往都會比較小，重量也有所減輕。

第二是平順性和效率，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機并不像傳統(tǒng)活塞發(fā)動機一樣需要上下運動帶動曲軸做功，而是通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)直接輸出動力，無需經(jīng)過曲軸，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機的平順性和輸出效率更強，動力損耗更小。

另外來說，得益于新技術(shù)的加入以及自身結(jié)構(gòu)簡單等特點，馬自達MX-30 R-EV搭載的增程器，相較于RX-8的1.3L轉(zhuǎn)子發(fā)動機，減輕了15kg，在輕量化的同時，還不會給電機帶來較大負擔(dān)，以延長其續(xù)航里程。

但轉(zhuǎn)子發(fā)動機也有其固有的缺點，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特殊燃燒室結(jié)構(gòu)，油氣混合物無法快速充分的在燃燒室點燃，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機的熱效率較低，而且發(fā)動機無法做到精準密封，潤滑油也會隨著油氣混合物燃燒，最直接的影響就是高油耗和燒機油，不過根據(jù)馬自達官方表示，MX-30 R-EV的發(fā)動機采用了直噴技術(shù)，壓縮比也得到了提升，這些新技術(shù)的加入，能夠在一定程度上得到緩解。

另外還有一個問題，那就是養(yǎng)護，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子一直在燃燒，只要稍有不慎，轉(zhuǎn)子將長時間磨損，這種磨損基本不可修復(fù)，甚至直接讓發(fā)動機報廢，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機的維護工作將會非常重要。

寫在最后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機終于回歸大眾視野，這種發(fā)動機的優(yōu)缺點都很明顯，馬自達在這時候讓轉(zhuǎn)子回歸，不僅展示出馬自達這家車企的固執(zhí)，還迎合了新能源時代的到來，這可能是最優(yōu)解嗎，讓我們拭目以待，或許我們還能等到搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的插電混動車型？

另外來說，馬自達MX-30 R-EV的售價高達35,590-45,050歐元（人民幣約26-33萬元），這對于消費者來說著實不便宜，所以兵哥認為馬自達很可能不會在競爭激烈的中國新能源市場當(dāng)中投放，如果你想在中國市場見到轉(zhuǎn)子車型的話，還得等多幾年。