撰文/ 溫 莎

編輯/ 張 南

設計/ 師玉超

(資料圖片僅供參考)

從來沒有一個市場，像MPV一樣充滿希望又令人失望。

過去幾年，從全面二孩政策、生娃自由政策的出臺，到中國消費水平的提高，再到全家出行需求的增加，幾乎所有跡象都指向MPV市場將成為下一個藍海。

乘聯會數據顯示，2022年，國內MPV市場零售銷量為94.3萬輛，比2021年又減少了12.6%，成為了乘用車細分市場中唯一同比下滑的細分板塊。

與下降的銷量形成鮮明對比的，是產品上的爆發，格瑞維亞、嵐圖夢想家、紅旗HQ9、別克新世紀、極氪009……一個又一個品牌懷揣改變市場格局的夢想而來。

這些入局者相信，不是市場沒有機會，只是自己還不夠努力。

一個已經確定的趨勢是，越來越多的用戶傾向于更加高端、更加舒適的MPV車型，MPV正在從商務走向家庭，變得宜商宜家起來。在此過程中，安全性成為重中之重。調查顯示，購買家用MPV用戶關注的核心訴求就是安全。

與此同時，MPV車型的第三排是打造差異化的重點。與車身尺寸“沒有最大、只有更大”的SUV車型相比，第三排逐漸成為MPV的核心競爭力。此前很長一段時間，由于中國獨特的社會文化，MPV的第三排都顯得十分雞肋，舒適性和安全性無法得到保證。

針對市場上的產品痛點和消費者的真實需求，2022年11月8日，新一代M8豪華MPV宗師系列正式上市，挑戰高端MPV市場，帶來真正的中國式豪華。

廣汽乘用車總經理張躍賽在當時表示，“今年以來，眾多豪華MPV扎堆上市，加入競爭。對比他們動輒40多萬起步的售價，M8宗師最終目的是惠及客戶，用最親民的價格帶給用戶最超值的體驗，做最值得、最厚道、最良心的中國品牌，讓中國式豪華觸手可及?！?/p>

口說無憑，1月9日，傳祺M8宗師進行了全網首次MPV貨車“前后夾擊”連環碰撞挑戰，通過模擬8.6噸重型貨車以45km/h追尾（碰撞能量達美標2倍），M8宗師被追尾后撞擊前方重型大卡車的極限工況。

最終，中汽中心工程師華淼現場公布碰撞結果：M8宗師乘員艙結構完整，乘員生存空間充足；360°安全氣囊全部彈出，包括正面氣囊、側氣囊、側氣簾，以及全球首創的MPV后風窗氣囊均正常展開，座椅和安全帶未發生失效；乘員安全方面，假人傷害值表現優秀；功能方面，碰撞后車門正常解鎖并全部可以打開，E-CALL功能正常接入，完成了所有評價項。

傳祺M8宗師用實力證明，安全才是真正的中國式豪華。

前后夾擊，

M8宗師挑戰極限

這是一場源于真實場景，又高于真實場景的極限測試。

某種程度上，安全碰撞測試一般針對正面和側面進行碰撞，但現實交通事故中，汽車可能面臨正面碰撞、側面碰撞、翻滾、追尾等情況出現，其中追尾事故占了很大比例。

2020年《道路交通事故統計年報》數據統計，追尾事故發生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達53%，這意味著單一的碰撞試驗無法全面測驗出整車安全性能。

因此，廣汽傳祺全網首次MPV貨車“前后夾擊”連環碰撞試驗，以復雜、驚險的日常交通事故為藍本，模擬了一家人出行的場景，整個過程共發生了前后兩次碰撞，對M8宗師車尾和車頭提出了嚴峻考驗。

其中，被貨車追尾的碰撞過程中產生的撞擊能量達美標2倍，相當于是一輛1.36噸的美標壁障車（普通家用車）以113km/h時速追尾撞向M8宗師，比美標更嚴苛的測試條件，強大的破壞力非一般汽車所能抵御。

最終結果顯示，在比美標更嚴苛的碰撞工況下，M8宗師乘員艙保持了良好完整性，AB柱、門檻等主要承載結構沒出現壓潰、彎折的失效情況，車內乘員生存空間得到了有效保障。

約束系統方面，M8宗師所有座椅沒有出現靠背扭轉、滑軌脫落、固定點脫落失效等情況。前后安全帶均完成預緊。前排乘員在接觸氣囊時，氣囊已完全爆開，且頭部均正常接觸于氣囊中央，而二、三排假人頭部也都未與前排座椅接觸，車上6個假人狀態完好，傷害值表現優秀。

尤其是第三排座椅，成年男性頸部彎矩損傷值（表征“鞭子”受外力后彎曲程度）僅為2.6N*m，僅為國際常用風險閾值36N*m的7%?？梢钥隙ǖ卣f，這位三排乘客在車體結構以及后風窗氣簾的雙重保護下，不會出現頸椎骨折骨裂/頸部肌肉韌帶斷裂拉傷等致命損傷。

在另一項常見頭部損傷中，車體結構+后風窗氣簾同樣表現優秀。第三排乘員頭部加速度6g，為國際常用風險閾值72g的8%。簡單來說，碰撞之后，這位乘客輕微腦震蕩概率很低。

功能方面，在劇烈碰撞后M8宗師前后車門可打開，沒有出現鎖死狀況，確保了整車乘員逃生之路。并且緊急救援服務系統（E-CALL）功能正常接入，雙閃正常打開，燈光系統正常運行。

相比外觀內飾，動力配置等部分，產品力當中，安全是最容易被忽視的，也是更難直觀感受到的。通過高難度的碰撞試驗，M8宗師的“隱形實力”得到彰顯，進一步印證了中國式豪華的安全屬性。

M8宗師的“驚天一碰”證明，在追趕了數十年后，中國汽車企業的安全品質終于站上世界前沿，中國汽車工業的崛起已然無法阻擋。

做最良心的企業，

傳祺M8宗師下足本錢

2018年，中國汽車市場結束了持續數十年的增長，掉頭向下，以往涇渭分明的自主、合資和豪華品牌之間的界限變得模糊起來，形成混戰之勢。

而在乘用車三大品類——轎車、SUV、MPV中，合資品牌一直牢牢在MPV市場占據著優勢，中國品牌期待攻破最后的堡壘，廣汽傳祺主動承擔起了先鋒的角色。

2017年，傳祺GM8上市，作為廣汽傳祺品牌高端化戰略下打造的旗艦車型，傳祺M8肩負品牌沖高的重任，為打造更貼合中國消費者需求的高端之作而生，引領著中國品牌向上之路。

此后五年時間，傳祺M8陸續推出領秀版、大師版、四座版、福祉版等車型，打造出國內最為多元化的高端MPV矩陣。2022年12月，傳祺M8銷量突破10000臺，累計銷量突破22萬輛，連續38個月領跑自主豪華MPV市場。

隨著新車的熱賣，傳祺M8獲得了良好的口碑。在由中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》中，傳祺M8以80.01%的三年保值率成績登頂。此外，在58汽車聯合J.D. Power發布的《2022中國汽車保值率研究報告》中，傳祺M8也獲得中國品牌MPV保值率第一。

與新車市場相比，二手車市場更加現實，保值率更是衡量品牌產品力、認知度、美譽度等綜合實力的重要指標之一。廣汽傳祺之所以脫穎而出，原因之一是十分舍得下本。

材質上，傳祺M8宗師采用全新GPMA車身架構，優化材料搭配，高強鋼占比高達80.5%，A柱增加CBS復合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘員艙生存空間。同時結構設計更合理新穎，高剛性籠式結構設計，大幅提升乘員艙安全，為車內人員構建鋼筋鐵骨堅固防護。

后風窗氣囊+最長側氣簾設計+標配氣囊，則打造了傳祺M8宗師360°全方位安全氣囊，帶來全方位守護。

其中，全球首創后風窗氣囊，為追尾碰撞發生情況下緩沖部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物。在貨車“前后夾擊”連環碰撞試驗中，第三排乘客安全下車，很大程度上也歸功于這一功能。

不僅如此，傳祺M8宗師還以打造達到C-NCAP五星標準+C-IASI全優雙層權威認證為目標，采用高于美標&國標的頂壓標準的車體設計，大幅提升車頂的抗壓能力，保證在翻滾事故發生時，車身不變形，確保車內的生存空間和人員安全，符合中保研“優秀”評價標準。

主動安全方面，傳祺M8宗師搭載多達20個智駕傳感器，配置3大類別共計24項主動安全智能技術，全面升級感知平臺，M8宗師主動安全將事故最大程度扼殺于搖籃

不吝成本的投入下，傳祺M8宗師達到了L2級智駕輔助系統，再加上DMS駕駛員疲勞監測、540°透明底盤、流媒體后視鏡及兒童關懷等配置應用，令車輛的駕駛便利性和安全性，不亞于同級合資MPV的實力。

從數十年前的以價換量，到如今以科技和安全為賣點的高科技輸出，傳祺M8的成長之路正是中國品牌的崛起之路。

安全之外，傳祺M8宗師還在以更中國的設計、更先進的技術、更豪華的配置、更舒適的享受重新定義“中國式豪華”。沒有短板的同時，無限拉長長板，傳祺M8宗師用最親民的價格帶給用戶最超值的體驗，將豪華MPV市場引入了一個新的維度。

2022年，中國品牌的市場占有率已經徘徊在50%左右。新的一年，中國品牌與合資品牌迎來賽點之爭，可以期待的是，在愈加白熱化的市場中，廣汽傳祺將于巔峰之上再造巔峰。

本文由汽車商業評論原創出品

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