新年伊始，特斯拉兩款國產車型大幅降價，Model 3自22.99萬元起，Model Y則從25.99萬元起，分別下降2萬-4.8萬元。市場和業界的反應也很現實：一邊是消費者要不要趁勢“薅羊毛”，另一邊則是其他企業要不要“跟進”？

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那么，特斯拉緣何大幅降價，底氣何來？消費者又該不該出手，且什么時候出手呢？

首先，特斯拉大幅度降價，與兩款車型所處的生命周期息息相關。

一款汽車的售賣周期，也就是從產品上市到退出市場的時間，通常要5年-7年。形象一些說，一部車也要經歷童年、少年、青年、壯年和暮年等幾個階段。此次兩款降價車型中，Model 3自2017年開始在美國市場交付，距今已有5年多時間，處在“壯年”與“暮年”之間；而在中國上市只有兩年的Model Y正值“青年”時期。

在“壯年與暮年”之間的Model 3，由于市場接受程度較高，并經過長時間和大批量的供給后，市場需求和企業獲利均已開始下降，需要給消費者以一定的刺激，方能延長熱度，增加銷量。而市場和消費者出于對Model Y的“青年”狀態認知，銷量增長加速，為滿足市場需求，企業的銷售費用穩定，甚至開始上漲。

其次，特斯拉大幅度降價，恰恰遵循了汽車產業的規模經濟效應。

源于生產和制造成本等固定投入大，且邊際成本相對小的特點，汽車產業一直強調規模經濟。從100多年前福特的“流水線”生產，到上世紀七八十年代豐田的“精益化”制造，再到世紀之交的大眾“平臺化”設計﹍﹍

去年2月，一起特斯拉倒車撞墻事故爆出“20萬元天價維修費”，當時的新車也只有28萬元。這就是令人感嘆：買得起，修不起的“一體化壓鑄”技術，它的實施使Model Y的后車架從沖壓、焊接而成的70個零部件，壓鑄為一個零件。制造時長從近2小時，壓縮至2分鐘內；同時減少300臺機器人，節省30%的占地面積﹍﹍

因為統一平臺的打造，零部件數降低，供應鏈壓縮，直至生產與物流耗時縮短，讓特斯拉盡顯成本優勢。再加上具有百萬輛能力的上海工廠，具備了打“價格戰”的資本。所以，在回應此次降價時，特斯拉一位中國高管也稱“堅持以成本定價”。

最后，對于此次降價，一方面是各地車主的“維權”行為，甚至還有一定的偏激舉動；另一方面是準車主在買與不買中的“少女等男友心態”：怕他不來，又怕他亂來，擔心成為下一茬“新韭菜”﹍﹍

那么，面對大幅降價，以及未來并不明朗的價格走勢，消費者該不該馬上出手呢？汽車是一個普通的交通工具，就在需要的時候買。買了、用了，就不必再糾結。再說了，通過這次降價，您有沒有覺得：車賣不出去，有人比您更捉急，您又何必﹍﹍（車訊網 張宇星發自北京）