我都忘記雷克薩斯多久沒出過新車了，在歐系豪華品牌和高端新勢力的沖擊下，雷克薩斯究竟是厚積薄發還是士氣銳減？

(資料圖片)

近日，雷克薩斯終于帶來一款重磅新車——RZ，并公布在國內的預售價，區間為37.5-46.5萬元，三款車型均為四驅，且動力規格相同，下面就來聊聊它。

全新平臺，竟被豐田搶先？

雷克薩斯RZ基于豐田e-TNGA架構打造，定位中型SUV，盡管沿用了LF-Z Electrified概念車的設計有了新面貌，但細心的朋友估計已經猜到它和豐田bZ4X的關系。

沒錯，大家可以理解為兄弟車，只不過掛上了雷克薩斯的LOGO，品質感和精致感必須到位，所以我猜，盡管機械和平臺方面源自于豐田bZ4X，但實際表現應該對得起幾乎貴出1/3的售價吧？

雖然豐田非常寵幸雷克薩斯，但自家最新的平臺與技術，顯然還是給“親兒子”先用。

如何表達設計感？

我認為雷克薩斯是日系陣營中，鮮有希望通過外形瞬間打動消費者的品牌，也是最堅持家族化設計的品牌，起碼近兩代的產品確實如此。

新車并沒有因為純電化而放棄紡錘形前臉設計，眾所周知，紡錘形前臉的主角是進氣格柵。而雷克薩斯RZ通過超立體的塊面，甚至輔以雙拼色搭配，來做到盡管已經“去格柵化”，但還能讓人遠遠辨認出這是臺“雷車”。

如果說豐田bZ4X車身的塊面讓人眼花繚亂，那么這臺雷克薩斯RZ的整體感則顯然更強。如今豪華品牌的潛在用戶對顏值的要求可謂史無前例地高，越張揚越快樂，恨不得半個小區都知道誰喜提新車，而雷克薩斯RZ就能達到這個效果。

車廂還是以實用為主

來到車內，異形的方向盤配上線控轉向是我最期待的，并非刻意標新立異，而是可變轉向比系統能夠大幅減少低速挪車或掉頭時，來回打方向的頻率。

可惜由于地區法規問題，這整套系統還不能引入，所以體驗如何基本靠猜。但最近一個新聞讓我看到了希望，就是外電子后視鏡獲批上路許可。

對于汽車行業而言，這兩者都是能改變駕駛者習慣的革新裝備，所以我認為有豐田這種大集團推動，政策松口只是時間問題。

內飾設計沒有外形來得那么前衛，超大中控屏配合全液晶儀表也不是新聞，但還保留了若干的實體旋鈕和按鍵，看得出對駕駛者盲操作的尊重，這也是日系品牌在人性化方面的救命稻草。

和豐田bZ4X不同的是，它并沒采用過于激進的儀表盤位置，而是選擇配合HUD抬頭顯示，來提供更豐富的行車信息。

動力續航可以期待

動力部分目前沒有透露太多，已知的是采用前后雙電機，電池包容量為71.4kWh，續航沒公布但大家心里應該有數了，盲猜主流水準吧。并搭載DIRECT4四驅系統，而豐田bZ4X則采用和斯巴魯合作的四驅。

放手一搏還是循序漸進？

從技術革新與售價來看，我認為豐田和雷克薩斯邁向電動化還是有所顧慮，社長豐田章男也不止一次站出來，明確表示all in電車并不是好主意。也許這就是它們現階段想要的效果，盡量讓消費者“無縫”過度到電車。

世界別的地區我不清楚，但中國買豪華電車的用戶，他們要的就是新鮮感，這種新鮮感不僅僅通過外形或某些技術參數可以量化，而是一種從產品理念散發而出的，氣質上的新鮮感。你們覺得這臺雷克薩斯RZ具備嗎？

我只知道，持幣買特斯拉或蔚來的消費者，對它興趣應該不大，而青睞傳統豪華品牌的那群人，為何不買性價比更高的同級BBA？