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Porsche(音譯"破系")中文譯名保時捷，廣東一般叫波子，你知道它的命名來歷嗎？

【資料圖】

Macan、Taycan、718、911等車傻傻分不清，一文弄清來龍去脈。

稍帶Porsche歷史，喜歡故事的朋友們端杯茶過來坐好。

不同時期的費迪南德

費迪南德·保時捷(1875-1951)，保時捷創始人，經歷了一戰、二戰以及汽車工業的起步，二戰結束后還被當戰犯關了22個月，兒子費利被關了6個月先出來了。費迪南德早年的經歷也值得大書特書，本期簡單講一講：

從小就展現出聰慧過人的一面，在電學和工學方面非常有天賦。年紀稍長之后跑去賴興貝格(現利貝雷茨)帝國理工學院蹭課，晚上在學校上課，白天就在家幫老爹Antonius Porsche一起打理機修店。

1893年，僅僅年滿18歲的他就經介紹去了Béla Egger & Co. Electrical company(現ABB Ltd.前身，ABB是一家很牛逼的電子電器自動化跨國企業)。

再后來1901年，費迪南德直接干出了世界上第一輛有記錄的油電混動車，內燃機帶動發電機驅動直驅電機，作為動力備份甚至連電池包都有配。

經年之后，費迪南德于1931年在斯圖加特創立保時捷汽車設計與技術顧問公司，保時捷公司自此就正式成立了。

Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau(公司名)

虎式I型 保時捷炮塔版本

再往后有二戰時期被迫搞軍工的艱難歲月以及同大眾延續到今天都講不完的故事。順帶一提，可能很多朋友不知道大眾集團下轄保時捷，但是保時捷家族有大眾集團的絕對控制權，也就是說你可以理解為大眾是保時捷家的。

至于保時捷常見的數字命名代號則是保時捷早在給大眾設計車的時候就保留下來的傳統，包括大眾它也有這樣類似的數字代號，只是說從目前來講大家熟悉的三位數代號跑到了大眾發動機上如神機EA211、EA888和EA839；而大家不熟悉的車輛代號如六代高爾夫則是Type 5000。

1948年，Type 356橫空出世，作為第一臺在保時捷品牌下銷售的轎跑(之前的設計的車多在大眾品牌下)。1955年款的356A搭載一臺1.6L水平對置氣冷自吸4缸發動機，后置后驅，4速手排，最大馬力60Ps，峰值扭矩110N·m。雖說在那個年代不是跑的最快的幾款車之一(1950年代跑得最快的基本都是法拉利和雪佛蘭的車)，但是也算動力很不錯的了。

給大家看看1950年代的車內飾大概長什么樣：圖中這臺356是兩幅式方向盤，而大部分356則是三幅式方向盤。剩下就是老爺車該有的范兒了，那個年代標志性的配色以及機械儀表，前排腿部空間別說還真不小。

356的4缸水平對置氣冷自吸引擎，圖中這款應該是進行了一些現代化的改裝，不過底子還是沒有變。

有很長一段時間我以為Spyder和Spider是一個詞兩種不同的拼法，直到我好好查了一下Spyder：

Spyder是一個非常有歷史的詞，早在汽車工業誕生以前就被用來形容輕質的2座敞篷馬車轎廂。在Porsche這里則是被用在了中置敞篷跑車上，同時也有不少歐美廠商用Spyder來作為基礎車型變體的后綴，這里就不一一講了。

再給大家科普一下，這個引擎看著在車后，但是它在車輛后橋以前，所以算是中置引擎；上面的356引擎已經在后橋以后的后懸上了，所以叫后置；前置就是引擎重心在前橋以前的前懸部分，以后大家就不怕分不清前置中置后置了。

1964年作為Type 901亮相，標致當時一看不樂意了，說“這個三位數字命名中間帶個0是我的專屬，你別用”，于是乎901就被改名為911了，傳奇的序章也因此寫下，又因為“911”正好是美利堅的報警電話，用現在的眼光來看就叫蹭了人報警電話的熱度加速了在北美地區的宣傳效果。

最早的版本搭載2.0L水平對置六缸氣冷引擎，最大馬力130Ps，配代號“901”的5速手排(保時捷:"標致你管得寬，車子你不準我用n0n，變速箱你可管不著了。")

2+2的布局后排誰坐誰知道，比吉姆尼后排坐著還難受。

順帶考考大家，看有沒有人知道手排前方的小把手是做什么用的。

經過一定現代化改裝的引擎，這醒目的大風扇老讓我想起拉力賽車后面那倆大風扇，很難想象過了那么多年發動機艙依舊保養得就像新車一般，不得不感嘆國外喜歡老爺車的人多，玩車文化濃厚，而且他們真的非常愛惜車。

911那么多型號，你分得清嗎？

先說Carrera Panamericana吧，“Carrera”本意是西班牙語的“Race”即比賽/賽事，連起來則是1950-1954年在墨西哥舉行的拉力賽事的名字。

于是光一場賽事的兩個詞就被Porsche拆出來當車型名用了：Carrera(基礎版的911 )以及撩妹神車Panamera帕拉梅拉。

Targa Florio本是意大利的公路耐力賽事，里面的Targa則是意大利語中“板子/牌匾”的意思，相較于Cabriolet(敞篷)版本，B柱經過特殊強化的Targa擁有更好的抗扭剛性以及發生事故時對乘員更好的保護能力。

而Porsche車型中“4”、“4S”、“GTS”等等后綴則是強調其性能與配置上的不同。

GT2則是基于911 Turbo(渦輪增壓版)打造的性能猛獸，帶RS后綴的則是賽道強化版，GT3除了是自吸以外其余同理。

最早的718于1957年就在24小時勒芒耐力賽亮相了，目前的718跟它沒有太大的傳承關系，有點像豐田復活Supra的操作。

Cayman本意凱門鱷，給這樣一臺猛獸命名還蠻恰如其分的。在它倆都換代到718系列之前，Cayman定位比Boxster稍高，馬力稍大，換代以后則是Boxster定位更高一些但是馬力一致。

筆者蠻喜歡718的，因為中置后驅的原因讓它在小賽道天生就比大哥911更占優勢，同時911的動力優勢在小賽道或者短距多彎山路也被抵消不少，而且718也比911便宜很多。

Boxster則是Boxer和Roadster兩個單詞的合成詞，"Boxer"是用了幾十年的用來形容保時捷水平對置引擎那種像拳擊手一樣往復出拳收拳的樣子，“Roadster”就是雙座敞篷公路跑車的意思。

卡宴本是南美洲北部法屬圭亞那的首府，并且當地盛產一種辣椒，因為地名也順便被命名為卡宴辣椒了，這個辣椒長得和小米辣很像但是長一些。

第一代卡宴于2002年推出，如今看來，證明了Porsche的SUV戰略走得非常正確。在卡宴推出之前Porsche自身的財務狀況并不樂觀，但是得益于卡宴巨大的成功，也讓刷新了世界對SUV的認知，同時也讓自己擺脫了糟糕的財務狀況，在它之后現代意義上的SUV便如雨后春筍般面世了。

現如今豪車品牌如法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等等都有了自己的SUV，特別是蘭博基尼的Urus賣得還挺好。

筆者認為未來數年內SUV的主流車造型將向跨界車轉變，即更低的車高與重心和更修長的車側造型。畢竟跨界車天生就有比SUV更好的車側各部比例與和諧度，除此之外還有更低的風阻；相比于轎車它又有更大的裝載空間以及更好的視線。

第一代卡宴的方向盤是非常漂亮的，三角形盾面方向盤外加集成于兩側的按鍵，使它在2002年非常獨具一格。內飾風格則比較經典，即使以今天的眼光來看也不算過時。

當然比起現在動不動就加長加軸距的車型，初代卡宴第二排腿部空間還是比較局促的，不過短軸距有短軸距的好：更靈活的操控以及更協調的車側各部分比例對筆者來說要比長軸距更重要。

Carrera Panamericana一個賽事給兩個車型命名，這個高效利用其它車企怕是很難學到，前面有提到這個短命的墨西哥拉力賽事就不再贅述。

第一代帕拉梅拉最早于2009年第13屆上海國際車展全球首發亮相，當時的熱度非常之高，畢竟是給了不差錢的用戶一個獨立于7系，S級和A8外新的選擇。

帕拉梅拉的確可以側面印證保時捷敢為人先的特質，傳統意義上的行政級旗艦轎車一般跟操控是沒啥關系的，但是帕拉梅拉打破了這一傳統觀念，除了豪華與舒適之外，操控我也要。誒，小朋友才做選擇，大人我全都要。

Macan2011年正式亮相，本意是爪哇語“印度尼西亞虎”的意思，講實在的我一直覺得它和大哥卡宴把名字搞反了。

Macan從產品年份2014年到如今還未換代，可見其生命力還是非常頑強。除此之外它與Q5同為MLB Evo平臺，你可以當它是Q5的保時捷版。

Macan定位保時捷的入門車型，對于預算充足但是又不想無腦BBA以及雷克薩斯的消費者來說是個還不錯的選擇。

Taycan來源于突厥語，這里筆者意會翻譯為“烈馬之魂”，不然直譯過來蠻奇怪的，英文版的解釋供大家參考：“Soul of spiritual young horse”。

2015年作為概念車Mission E亮相，2019年正式亮相，Taycan從側面印證了保時捷的電動化轉型起步在傳統車企里還是比較早的。

Taycan的內飾就非常現代化了，畢竟是才發布不久的車型，隨處可見的屏幕彰顯著它新能源車的身份。扶手箱正上方的副駕專屬屏非常好評，操控起來更符合人體工學，不用側身去中控屏點點點。

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這里也預祝大家兔年吉祥，健康快樂2023，新的一年財運滾滾，好運連連。