2022年，比亞迪靠著DM-i插混、刀片電池、e平臺3.0等技術在新能源市場大放異彩，全年銷量達到了186.85萬輛，創下了歷史新高。如今，家大業大的比亞迪決定進軍高端市場，推出了全新的高端品牌--仰望，并且在1月5日發布了仰望品牌的首款量產車--U8。從定位來說，仰望U8是一款百萬級別的高端新能源越野車，用上了比亞迪最前沿的科技，甚至說它是中國品牌越野車的天花板都不為過。下面，我們就來看看比亞迪有史以來最強的新能源車到底有什么本事！

一輛車是否配得上高端之名，首先在設計上就不能拉胯。U8的前臉采用了一套極富辨識度的“時空之門”設計語言，車頭中央是如星空般排布的鍍鉻裝飾，中間是仰望品牌的Logo。在外側，U8使用了中國傳統的“鼎型”點陣式燈組設計。要知道，以奔馳G、路虎衛士為代表的高端越野車，普遍會采用尺寸較小的圓燈設計，U8獨特的“鼎型”燈組一下子就在辨識度層面與其它品牌拉開了差距。在車頂上方，U8還設計了激光雷達等傳感器，放在一輛硬派越野車上反倒看起來非常粗獷和諧。

來到車身側面，U8采用了硬派越野車常見的方盒子造型設計，但是為了突出硬朗的造型風格，前后輪拱也跟奔馳G一樣采用外擴的矩形設計，搭配平直的窗線和車頂線條，看起來非常有力量感。尺寸方面，據悉U8的車長達到5300mm，車寬超過2000mm，軸距高達3050mm，也就是說U8的尺寸不僅超過了G級、衛士，甚至比豐田全新的陸巡還要大。

(資料圖片)

在尾部設計上，U8最具有辨識度的自然是中間的“小書包”備胎了，并且備胎罩還采用了硬朗的八邊形結構。此外，U8的尾燈同樣造型十分復雜，靠近最上方D柱的位置是L形的燈條，在尾門兩側則是大面積的點陣光源，夜晚的辨識度絕對高。不過比較遺憾的是，目前官方并未公布U8的內飾設計，但考慮到這是一輛百萬級別的高端越野車，我們并不會對它的內飾材質以及配置有一絲一毫的懷疑。

比起設計，技術層面才是此次仰望U8宣傳的重點。首先是各位硬派越野車用戶最關心的底盤部分。雖然官方還沒有公布太多U8的底盤信息，但根據已知信息來看，U8采用了帶有獨立大梁的非承載式車身，并使用前雙叉臂、后多連桿式四輪獨立懸架。與傳統采用前雙叉臂、后整體橋的硬派越野車相比，四輪獨立懸架在公路行駛舒適性和操控性層面會有明顯優勢。像是路虎發現、路虎衛士、日產途樂等車型也都采用了這樣的懸架設計。

值得一提的是，U8的懸架用料比較講究，前懸架上擺臂為鋁合金，下擺臂為鋼材，后懸架下擺臂也為鋼材。各位看到鋼制下擺臂先別急著噴，要知道，U8是一輛硬派越野車，底盤難免會經常磕磕碰碰，鋼制下擺臂相比鋁制材料擁有更高的強度，更適合走爛路使用。

此外，網上有視頻曝光了U8的底盤高度可調，從調節速度來看，U8可能配備了比較少見的液壓控制懸掛，相比空氣懸架擁有更好的耐用性。當然啦，對于一輛100萬級別的SUV來說，懸掛高度、阻尼可調那都是理所當然的，相信在底盤配置這塊，U8不會讓人失望。

作為一輛新能源越野車，動力系統自然是大家關注的重點。首先在架構層面，隨著U8一同發布的還有比亞迪最強的新能源技術“易四方”架構，該架構支持純電和插電混動兩種動力系統，未來仰望品牌旗下車型都將出自該架構。

易四方架構最大的亮點就是動力系統采用了4電機布局，也就是說仰望U8的四個車輪分別由4個獨立的電機驅動，這也是國內首款搭載4電機技術的車型。在此之前，美國的造車新勢力Rivian的R1T皮卡，以及奔馳“純電大G”EQG也采用了四電機驅動。四個獨立電機驅動最大的優勢就在于擁有極為靈活的動力控制能力，畢竟四個電機都能單獨調節轉速和旋轉的方向。正因如此，仰望U8在行走能力上也玩出了很多花樣。

首先就是原地旋轉的“真”坦克調頭模式，車輛不需要打方向，通過左右兩側的車輪反向旋轉，就可以像坦克一樣在原地360度調頭。這個功能在一些沒有足夠空間調頭的場景中還是很有意義的，能夠極大程度提升車輛的靈活性。如果在狹窄路況拐彎時，四輪電機也能調節內外側車輪的轉速和旋轉方向，將車輛的轉彎半徑做到僅僅6米的優秀水平。

在公路行駛時，U8的四個獨立電機可以實現更加精準的四驅分配能力。例如在車輛過彎時，能夠將內側兩個電機的驅動力降低，提升外側兩臺電機的驅動力，進而讓車輛產生向彎心偏轉的力，讓車輛按照最理想的軌跡行駛。雖然奧迪的quattro ultra和豐田部分DTV四驅系統都具有類似的扭矩矢量控制功能，但是它們的調節速度和范圍還是無法與四臺獨立電機相比。

另外，U8的扭矩矢量控制還能提升安全性，例如車輛在高速行駛時，左前輪胎意外爆胎，車輛會向左產生劇烈偏轉。此時電腦系統就會開始介入，增加左后電機的驅動力，與車輛爆胎產生的阻力抵消，從而矯正車身的行駛軌跡，避免出現爆胎失控的情況。而且這個功能最高支持120km/h的行駛速度，也恰好是中國高速路的法定限速。

在越野性能方面，雖然U8配備了四臺獨立電機，但仍然在前后橋裝備了機械式差速鎖，極端越野的脫困性能會有提升。此外，它特意提高了車身的密封性能，在深水區車身憑借良好的密封可以漂浮在水面上，并且由于四個車輪的驅動力和旋轉方向可獨立調節，所以車輪在水中扮演著螺旋槳的角色，這也使得U8漂浮在水面上時能夠緩慢的轉彎、行駛，從而使車輛脫離危險。不過要注意的是，浮水模式僅限緊急情況下使用，各位千萬不要真的把它當做船開著過河哦！

在電機參數層面，U8的單個電機的峰值功率可達220-240kW，扭矩320-420N·m，而電機最高轉速高達20500rpm，這是繼特斯拉 Model S Plaid 后，第二款電機轉速超過2萬轉的量產車型 。得益于單電機優異的性能，配備四電機的仰望U8驅動系統總功率超過1100匹，百公里加速時間低于3秒。

超高轉速的電機能夠在提高功率的同時，縮小體積、重量，增加驅動系統的功率密度。但是隨著轉速提高，轉子旋轉也會產生更大的離心力，所以制造高轉速電機的一大難點就是轉子結構強度。而比亞迪雖然沒有提及太多相關技術，但既然他們已經實現了高轉電機的量產，就說明他們已經攻克了技術難關。

此外，為了提升電機穩定性和可靠性，U8的電機還采用了轉子直噴油冷散熱技術，相比奧迪e-tron電機的轉子軸承中空水冷散熱設計要更獨特。這樣的設計，也是為了保證車輛在高強度越野時也不會趴窩。

在電控方面，U8最大的升級就是采用了800V的碳化硅功率器件，相比市面上主流硅基IGBT功率器件，碳化硅的耐高壓、高溫以及調節速度等性能更好。而且電驅動系統的電壓升級到800V后，在相同的輸出功率下，可以降低電流的大小，電流越小，能量損耗也就越低。

除了效率更高外，800V工作電壓的另一個好處就是充電速度快。此前采用800V電壓的保時捷Taycan已經展示了800V電源的充電優勢，僅需22.5分鐘就能將電池電量從5%充到80%。U8升級為800V工作電壓后，也能在一定程度上解決電動車充電慢的問題。

作為一輛比亞迪，U8自然而然地用上了比亞迪自家的刀片電池。不過與此前的漢EV等車型相比，U8的刀片電池布置、設計有很大區別。首先，U8的電芯是沿著底盤縱向布置的，漢則是橫向布置，并且U8的電池組之間用橫梁隔開，所以電芯的長度相比漢大幅縮短。此外，由于U8采用非承載式車身，電池包安裝在車架兩側縱梁之間，并且電池包內部又增加了橫梁，所以能夠給電池組帶來充分的保護。不過，目前比亞迪官方并沒有明確說明U8的動力形式，我們推測應該會擁有純電動、以及插混這兩種規格。

作為一款新能源硬派越野車，除了要具備強大的越野能力外，還必須跟上智能化的步伐。這次U8在智能化上的一大進步就是采用了中央計算+域控制架構。所謂的域控制架構就是把汽車上原來獨立、分散的ECU進行分組集中。例如車輛的動力系統單獨集成為一個【動力域】，底盤控制系統單獨集成為【底盤域】，然后由中央控制器來控制不同的【域】。這就好比是一家公司，以前是一個老板管理所有的員工，而如今變成了一個老板管理3名部門經理，其余員工均由部門經理負責管理。

這樣的設計不僅可以降低成本，提升效率，還能打破了原來供應商的功能+硬件捆版的開發模式，打通不同功能之間的數據融合問題。所以最先采用域控制電子電器架構的車型就是特斯拉Model 3，那輛車在電子架構層面的表現相當出色。如今仰望U8也采用了中央計算+域控制架構，算是在電子架構層面跟上了時代最前沿的步伐。

最近兩年，中國的越野車和新能源車正在飛速崛起，比亞迪作為2022年中國車企的“老大”，首次將新能源和越野的概念結合在一起，用上了全自研的四輪獨立電驅、2萬轉高速電機 、800V電壓、域控制架構等技術，可見其技術實力之雄厚。盡管100萬級別的高昂身價注定它不會成為尋常老百姓的家用車，但作為比亞迪秀肌肉的作品，仰望U8已經將中國品牌推向了新的高度。毫無疑問，它就是目前中國越野車的天花板，并且在短時間內很難被超越......