這兩天，關(guān)于奧迪將向中國車企購買電動車平臺授權(quán)一事，在網(wǎng)上引起了不小的熱議。

據(jù)外媒報道，為了應(yīng)對中國日益競爭激烈的電動車市場，奧迪正在考慮直接從本地的電動車企購買電動平臺授權(quán)，以縮短旗下車型開發(fā)周期。目前，奧迪正在與競爭對手進(jìn)行談判。

但至于是哪家，還不得而知。

【資料圖】

7月11日，奧迪中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示：入華35年奧迪一直致力于為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。秉承“在中國，為中國”戰(zhàn)略，堅定踐行在華承諾，推動互利共贏的本土化發(fā)展。中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針共創(chuàng)成功未來。

以上答復(fù)，雖然奧迪中國沒有對于是否購買中國車企電動平臺授權(quán)做明確回應(yīng)。但是從“互惠共贏和本土化發(fā)展”這幾個詞中，可以明顯的感受到奧迪購買中國車企電動平臺授權(quán)一事，不會是空穴來風(fēng)。

作為主流的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，奧迪在國內(nèi)市場曾經(jīng)長期占據(jù)著豪華品牌銷量冠軍的寶座。雖然近兩年隨著奔馳和寶馬銷量的提升，讓奧迪成了雷打不動的“千年老三”。但是奧迪仍然是當(dāng)之無愧的一線豪華汽車品牌，不過其地位已經(jīng)岌岌可危。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年奧迪品牌為72.62萬輛，寶馬和奔馳同年國內(nèi)銷量分別是77.74萬輛和77.43萬輛。可以看出三家車企在銷量上，基本上旗鼓相當(dāng)。

但是到了2022年，奧迪國內(nèi)銷量只有63.55萬輛，寶馬和奔馳銷量則分別是79.19萬輛和75.17萬輛。

不只是國內(nèi)市場，放眼全球奧迪的銷量仍舊和寶馬和奔馳存在不小的差距。

為了挽回敗局，奧迪還率先在國內(nèi)成立了另外一家合資車企上汽奧迪。成為德系豪華品牌中，唯一一家擁有兩家合作伙伴的品牌。

但是，從上汽奧迪正式入市到現(xiàn)在兩年多的時間來看，跟上汽斯柯達(dá)一樣，基本上就是“打醬油的”，銷量十分慘淡。

主銷品牌一汽奧迪在新能源車市場的沖擊下，在銷量上表現(xiàn)同樣也不理想。而奧迪推出的幾款純電動車，除了奧迪Q4 e-tron月銷量能破千，其他三款車型月銷都在三位數(shù)和兩位數(shù)之間徘徊。

就在上個月，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆公開承認(rèn)奧迪品牌落后于競爭對手，6月底奧迪品牌首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼就被免職。

在銷量占比上，2022年國內(nèi)市場已經(jīng)占奧迪總銷量的近40%。這也就不難理解，奧迪剛剛換過了首席執(zhí)行官，就開始向國內(nèi)車企購買電動平臺授權(quán)了。

因?yàn)橐坏﹣G掉了國內(nèi)市場，那么奧迪的年銷量甚至?xí)?00萬輛以下。

還有傳聞稱，比亞迪是奧迪此次進(jìn)行談判的車企之一，不過沒有得到官方的證實(shí)。

如果站在奧迪的角度來看待這件事情，那就生存下去確實(shí)也是無奈之舉，畢竟在新能源車領(lǐng)域國產(chǎn)品牌已經(jīng)全面的崛起。但作為一個旁觀者，車快評在想奧迪這樣做會不會是飲鴆止渴？

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