?1853年7月，美國(guó)東印度艦隊(duì)司令佩里率領(lǐng)四艘軍艦來到日本，用武力逼迫德川幕府，提出“開國(guó)通商”的要求。面對(duì)四艘從未見過的黑色近代鐵甲軍艦巨大壓力，德川幕府內(nèi)部發(fā)生了激烈爭(zhēng)論。翌年，佩里如約再度來訪，日本最終妥協(xié)，開放了二百余年鎖國(guó)的大門——這就是歷史上著名的“黑船來航”事件。

整整170年后，這個(gè)世界在經(jīng)歷了三次工業(yè)革命、兩次世界大戰(zhàn)、數(shù)次席卷全球的瘟疫之后，演變?yōu)楝F(xiàn)在的格局。黑船雖已不再，但日本人心里的“黑船艦隊(duì)”，似乎再度來襲。這，就是一艘艘滿載著比亞迪新能源汽車的巨型汽車運(yùn)輸船。

7月2日，比亞迪披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年6月實(shí)現(xiàn)25.3萬(wàn)輛的月銷量，同比增長(zhǎng)88.2%，首次突破25萬(wàn)大關(guān)。今年1-6月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)125.56萬(wàn)輛銷量，同比增長(zhǎng)94.25%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。

【資料圖】

伴隨以比亞迪為首的新能源汽車的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車出口量也在狂飆，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，我國(guó)汽車整車出口193.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.8%。今年一季度，中國(guó)汽車出口量更是首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。

那么，這艘滿載著比亞迪新能源汽車的巨大“黑船”，又是如何誕生，如何異軍突起的呢？這就要從比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的傳奇經(jīng)歷說起。

王傳福從小成績(jī)優(yōu)異，后來考入中南冶金學(xué)院學(xué)習(xí)冶金物理化學(xué)，之后保研到北京金屬有色研究院學(xué)習(xí)電池技術(shù)，學(xué)生時(shí)期的王傳福就主持了國(guó)家八五計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，畢業(yè)后留在研究院工作。2年后，僅26歲的王傳福就成為副主任，是全院最年輕的處級(jí)干部。

不久，聰敏的王傳福得知一則消息，得知當(dāng)時(shí)的日本（沒錯(cuò)，就是日本）要放棄制造鎳鎘電池，而對(duì)于國(guó)內(nèi)來說，這一塊的產(chǎn)業(yè)幾乎是空白。于是，王傳福毅然決然辭去研究所的“金飯碗”，下海經(jīng)商，在表哥呂向陽(yáng)資助的第一桶金的支持下，僅用了3年時(shí)間，比亞迪電池便搶占了全球近40%的市場(chǎng)份額，成為了當(dāng)時(shí)鎳鎘電池當(dāng)之無愧的老大。

三年后，比亞迪再度如法炮制，以更低的生產(chǎn)成本殺入當(dāng)時(shí)還是一片藍(lán)海的鋰電池領(lǐng)域，主攻當(dāng)時(shí)冉冉升起的個(gè)人手機(jī)電池行業(yè)。很快，比亞迪成為了摩托羅拉、諾基亞和TCL等一線手機(jī)廠商的供應(yīng)商。2002年，比亞迪在港交所掛牌；僅過了一年，比亞迪超過了三洋，成為了世界上最大的電池生產(chǎn)商，這時(shí)，一個(gè)念頭在王傳福腦海中冒起。

比亞迪要造車了。干，就要干票大的。

然而，比亞迪的第一臺(tái)爆款車型比亞迪F3或許大家并不陌生，它的前臉像豐田花冠，屁股像本田飛度，腰線像豐田威馳（沒錯(cuò)，還是日本車），但是——它只賣5.29萬(wàn)。王傳福從來都知道自己究竟要干什么。所有偉大的成功都來源于一次次模仿。比亞迪汽車創(chuàng)立起初要做的就只有三個(gè)字：活下來。

2007年，全球第一塊用于汽車充電的磷酸鐵鋰電池由比亞迪研發(fā)成功，第二年，比亞迪就發(fā)布了新能源車型——F3DM。

也正是因?yàn)殡姵仡I(lǐng)域積累的雄厚產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪從很早以前就押寶新能源汽車領(lǐng)域，甚至早已細(xì)分到磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。經(jīng)過多年起伏、迭代，才有了現(xiàn)在的單位能量密度不遜三元鋰，但針刺卻不起火的比亞迪刀片電池。

轉(zhuǎn)眼來到2023年，當(dāng)還在喜歡用傳真機(jī)和現(xiàn)金支付的日本人發(fā)現(xiàn)，一輛輛從未見過的SUV從一艘巨大的汽車運(yùn)輸船駛出，他們只覺得驚異。這些SUV和特斯拉一樣，幾乎沒有前進(jìn)氣格柵的存在，僅靠充電就可以續(xù)航近500km。它不僅在更緊湊的車身三圍下，擁有和豐田RAV4一樣的裝載能力，甚至還擁有RAV4根本無法奢望的皮質(zhì)內(nèi)飾包覆，以及一塊可以旋轉(zhuǎn)90°的超大中控屏，里面裝滿了和安卓手機(jī)一樣豐富順滑的車機(jī)APP以及導(dǎo)航功能，和需要額外付費(fèi)但卡成馬賽克的國(guó)外本土導(dǎo)航軟件形成了鮮明對(duì)比；不僅如此，它駕駛起來的NVH好到越級(jí)，底盤質(zhì)感甚至媲美價(jià)位翻倍的豪華車型，就是這樣一臺(tái)SUV——BYD ATTO 3，也就是比亞迪元PLUS的海外版車型，在綜合補(bǔ)貼后的落地售價(jià)，也就是一臺(tái)豐田RAV4的價(jià)格。

事情慢慢開始起了變化。在2023 G7峰會(huì)期間，已卸任豐田汽車CEO的豐田章男罕見發(fā)聲，反對(duì)汽車全面電動(dòng)化，他的觀點(diǎn)也得到了馬自達(dá)、鈴木等日本公司的支持。豐田章男表示：“日本的汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)開發(fā)且銷售各種類型的車輛，日本汽車的優(yōu)勢(shì)更是在于多樣性。我們需要根據(jù)每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的實(shí)際來提供不同的車型。”

令人唏噓的是，在2021年的12月份，彼時(shí)的豐田章男還站在即將發(fā)布的15款電動(dòng)車型的模型前列，準(zhǔn)備大干一番。究竟是什么原因，讓豐田章男在擁抱和決絕之間“反復(fù)橫跳”，似乎已經(jīng)成了一個(gè)謎。

事實(shí)上，或許豐田章男并不知道的是，讓比亞迪坐穩(wěn)中國(guó)新能源產(chǎn)銷頭牌的秘訣之一，就在于其品牌車型的多樣性。從起初的比亞迪品牌（王朝和海洋），到豪華定位的騰勢(shì)品牌，以及超豪華的的仰望品牌，再到醞釀而生介于騰勢(shì)和仰望之間鎖定專業(yè)個(gè)性化的全新品牌方程豹，比亞迪已形成了規(guī)模性的品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的全場(chǎng)景用車需求。

通過多年的垂直整合與技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪目前擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)專利，形成了龐大的“技術(shù)魚池”，逐步掌握車用動(dòng)力電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。在三電技術(shù)、DM-i、e平臺(tái)方面，比亞迪的進(jìn)化腳步也從未停下；在電動(dòng)專屬的懸掛和驅(qū)動(dòng)等方面，比亞迪推出的“易四方”技術(shù)也驚艷了四方。

寫在最后

2011年5月，特斯拉董事長(zhǎng)馬斯克在接受彭博社采訪時(shí)，被問到怎么看待比亞迪，他大笑道：“我認(rèn)為他們沒有什么好的產(chǎn)品，所以我覺得他們的目標(biāo)是別在中國(guó)死掉”。時(shí)過境遷，馬斯克早已承認(rèn)了之前的判斷失誤，而日本這個(gè)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，卻已開始把比亞迪視為自己的一大“威脅”。當(dāng)然，一切成績(jī)?nèi)〉玫漠?dāng)前，需要比亞迪做的事情還有很多很多。希望比亞迪不卑不亢，繼續(xù)努力，早日屹立在世界汽車文化之林。