前腳請梁家輝說出了“馬自達不塞車”，后腳馬自達3 昂克賽拉官降至起售價不超9萬。

馬自達最近上熱搜的頻率實在有點高，一副生怕中國消費者忘卻它的姿態。

馬自達的擔憂不無道理。

(資料圖片僅供參考)

從近10年在華的銷量走勢可以看出，馬自達正在逐步淡出主流車企序列，2022年銷量僅為10.8萬輛，難怪“被退市”的謠言也開始出現。

《馬自達設計之魂》的前言寫著“全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車便足矣”，這一句話也被不少馬粉津津樂道。

但結合中國2022年乘用車總銷量2356.3萬輛來看，馬自達的10.8萬輛僅占到0.4%，離2%還有億點點距離，并且可預見差距會越來越大

梁家輝和馬3官降，對于馬自達未來的銷量有幫助嗎？

我持悲觀態度，誰贊成，誰反對？

首先，與梁家輝“和解”，馬自達看似引起了很大的流量關注，但反而缺少了一個流傳度很廣、能讓別家廠商都眼紅的梗。

要說汽車圈里流傳最廣的哽，莫過于“塞車的馬自達”，甚至比“寧愿在寶馬車里哭”還要廣為流傳。

自嘲是現在年輕人獨特的文化，說“馬自達銷量不行有梁家輝一半的責任”也不過是這個梗的延伸，我就時常能看到貼著“塞車”的馬自達，可見馬粉樂于接受這個梗。

但如今所謂的“世紀大和解”反而讓這個梗陷入到尷尬的境地，顯得官方非要撥亂反正，導致原本的梗也不太能成立了。

個人覺得倒不如讓梁家輝現場復刻一下電影里的橋段，效果可能反而更好。

對于小眾品牌來說，情懷和玩梗是最能與粉絲產生交流的手段，別的車企想造梗都造不出來，結果馬自達自己不要了。

另外，馬自達3 昂克賽拉官方調價，看似優惠很大，但其實稍有了解的車友就會知道原本4S店就有這么大的優惠，這次調價不過是把優惠放到了明面上罷了。

我特意去詢問了一下上海的馬自達4S店，昂克賽拉在調價之后店里的優惠也取消了，相當于新款和老款的價格基本保持了一致。

當然，這也確實吸引到了一些消費者，畢竟合資緊湊型車當中10萬以內、用2.0L加6AT這套動力總成的車，僅此一臺。

通過馬自達行也、全新別克君越，我們可以注意到，現在不少傳統車企的指導價越來越良心，直接擠出了后期優惠的“水分”。

在我看來，主要就是那些“油電同價”的新能源車企鬧的，知道了9.98萬元的秦PLUS DM-i冠軍版，你還會去看指導價達十幾萬的同級別車型嗎？

現在車企那么多、消費者的選擇那么多，有什么比“9.98萬”更具有吸引力的廣告語？

反之，虛高的指導價直接就把消費者攔在了門外，優惠就只能“爛”在店里。

4S店的衰落，也在宣告著過去那套價格體系的崩塌，有哪一個消費者喜歡“跑好幾家店比價，結果和別人一比，自己還虧了”的購車體驗呢？

所以馬自達3 昂克賽拉這一次的定價很聰明，但個人認為來得太晚。

如今馬自達的銷量頹勢恐怕依靠“良心”是不能解決的，而要“出血”，官降后如果再能優惠個一兩萬才能在內卷的市場中體現出優勢。

馬自達的個性十分鮮明，優缺點同樣明顯。

說起優點，馬自達的顏值、操控樂趣，我個人覺得名列前茅，恐怕贊同者不在少數。

說起缺點，空間小、優惠少、品控差、產品陣容小，也都是大家所公認的。

直到2022年，中國每百戶家庭的汽車保有量為43.5輛，遠不到一個家庭一臺車。空間少、優惠小，就直接將大部分的家庭拒之門外。

最近，我在買東方樹葉的時候有一個想法。

東方樹葉剛上市的時候還是可樂的天下，飲料沒有糖簡直是對快樂的背叛。它的銷量自然十分慘淡，不少同時期的無糖飲料逐漸淡出了市場。

東方樹葉雖然銷量慘淡，但是背靠農夫山泉這個大金主，并且內部堅持這個產品，所以活了下來。

隨著經濟水平的發展，越來越多人開始追求健康的飲食，攝糖量自然是重要的關注點，無糖飲料引來了春天，東方樹葉成了“網紅飲料”。

對于馬自達來說，它的魅力是很多馬粉無法抗拒的，只不過夢想在現實面前讓了路。

一臺有個性的車是有其存在必要的，它為很多不愿意將就的人提供了樂趣。

我希望馬自達能保留靈魂挺到最后，待那些“男孩”腰包充足的一天，再來“娶她過門”。