在新能源車型快速發(fā)展下，多種動力路線豐富多彩，不論是純電、增程、插混乃至于氫燃料電池都各有優(yōu)劣。

然而在目前的情況下，插電式混動成為最符合消費者需求的動力，其既可以使用時下方便快捷的燃油動力進行長途旅行，又能在日常通勤時采用廉價的電力為車主減少用車花銷，是魚和熊掌兼得的選擇。

眼下采用插電混動系統(tǒng)的車型數(shù)不勝數(shù)，其中部分日系和自主車企在混動系統(tǒng)的總成內(nèi)采用了單擋DHT的設(shè)計，需要用一個擋位滿足所有用車工況下的動力需求。

【資料圖】

但日常行車過程中路況千變?nèi)f化，對動力的需求也截然不同。不論是低速蠕行、急加速/還是高速巡航，單擋DHT雖然都可以完成，但都會存在一些問題，例如極速受限，虧電加速受影響等，這也是無奈妥協(xié)下的結(jié)果。

搭載于吉利銀河L7上的雷神電混8848是新一代電混技術(shù)，其相比傳統(tǒng)的單擋變速器有著明顯的優(yōu)勢。

作為混聯(lián)式中的串并聯(lián)式混動架構(gòu)，有1個主要用于發(fā)電和調(diào)速的P1電機和主要用于驅(qū)動的P2電機構(gòu)成電驅(qū)系統(tǒng)，并通過2組行星齒輪組實現(xiàn)了3擋變速。

雷神電混8848所采用的的3擋變頻電驅(qū)DHTPro可以根據(jù)不同路況和動力需求匹配擋位，1擋負責起步，3擋負責巡航，2擋的職責則是中低速行駛和降擋超車，滿足駕駛者需求。

在低速上坡/彈射起步等情況下，雷神電混8848的1擋采用大齒比，搭配電機輔助實現(xiàn)扭矩最大化，0.26秒即可輸出電驅(qū)最大扭矩，系統(tǒng)綜合功率達到287kW。

紅綠燈起步場景中，銀河L7僅需3.41s即可完成0-60km/h加速，0-100km/h公里加速實測只需6.6s。而競品的單擋DHT僅能以電機直驅(qū)，無法實現(xiàn)動力最大化。

在高速巡航時，雷神電混8848可切換至齒比最小的3擋，搭配全速域并聯(lián)的特性，可以在20km/h以上的速度區(qū)間讓發(fā)動機和電機共同工作驅(qū)動車輛，44.26%熱效率的發(fā)動機在最佳效率區(qū)間工作，實現(xiàn)動力性、經(jīng)濟性的理想平衡。

我們?nèi)匀灰糟y河L7為例，在3擋變頻電驅(qū)DHTPro的加持下，其CLTC綜合續(xù)航里程可達1370km，WLTC工況下的虧電油耗僅為5.23L/100km。

而在中高速路段需要并線超車時，2擋就會很好地發(fā)揮自己的作用。通過降擋增扭，動力系統(tǒng)可以釋放60%的儲備功率。同時P1電機可短暫作為動力源輔助進行全功率輸出，80~120km/h加速僅為4.56s。

雷神電混8848擁有看似是當下插混車型中擋位最多的變速箱，但這并不意味著用戶需要為何時采用對應(yīng)的擋位而發(fā)愁。

這套動力總成上的智能控制系統(tǒng)可實現(xiàn)包括智能功率/動能回收/NVH管理在內(nèi)的8種控制技術(shù)，帶來超過20種工作模式。串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等20種智能工況能在0.2秒內(nèi)快速切換，智能匹配當下最適宜的模式。

3擋變頻電驅(qū)DHTPro的在動力和燃油經(jīng)濟性上都取得了更好的表現(xiàn)，不過這是否表明，多擋位會導(dǎo)致傳動系統(tǒng)總成的體積和質(zhì)量超出預(yù)期？答案是否定的，這套變速箱總成重量僅120kg，軸向長度354mm，比競品小26-56mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器。

雷神電混8848所采用的的3擋變頻電驅(qū)DHTPro在控制體積/質(zhì)量的同時，還通過合理的擋位排布使得整車在不同速域和用車工況中都能表現(xiàn)出最好的狀態(tài)。

對于消費者而言，外觀/配置等方面會是購車時最為關(guān)注的部分，但動力系統(tǒng)的匹配程度、插混系統(tǒng)的輸出表現(xiàn)如何等方面，是要在后期用車中才能逐漸體驗到的部分。

在成本得到控制的情況下，3擋變頻電驅(qū)DHTPro展現(xiàn)出了更佳的產(chǎn)品力，這也解釋了吉利銀河L7在短時間內(nèi)大定訂單破萬的原因。

如此精巧的混動變速箱設(shè)計誕生于吉利的雷神新能源試驗中心，這是國內(nèi)行業(yè)首個產(chǎn)品全開發(fā)、品類全覆蓋、場景全模擬的世界級虛擬仿真試驗中心。也是覆蓋跑車、豪車、高端車、經(jīng)濟車全品類模擬測試，兼?zhèn)淙加汀⒒靹印㈦妱赢a(chǎn)品全覆蓋開發(fā)、驗證標準的世界級動力試驗中心，全球最高44.26%熱效率發(fā)動機也誕生于此。

再精巧的設(shè)計也離不開落地量產(chǎn)，如果沒有高精度工廠的支持，即便是3擋變頻電驅(qū)DHTPro這樣的優(yōu)秀設(shè)計也會因為種種誤差達不到最好的結(jié)果。好在吉利已經(jīng)在浙江義烏耗資百億，打造了大名鼎鼎的微米工廠。

微米工廠是一家專門生產(chǎn)雷神DHT變速器的頂級工廠，擁有很多稀有設(shè)備，例如全亞洲第一臺MAR全自動水冷壓淬機，能將齒向變差控制在±8微米范圍內(nèi)；全亞洲唯一的滾插珩磨復(fù)合機，車內(nèi)齒輪噪音比競品低5-10dB，保持35萬公里耐久性。

更不用提行業(yè)頂級的測量系統(tǒng)和芯片級絕塵閥體裝配等頂級工藝，最大限度地確保雷神DHT變速器的制造和安裝精度。

#寫在最后#

新能源是吉利4.0時代全面電氣化的核心，技術(shù)更是品牌的第一屬性。依托龐大的研發(fā)布局和制造工廠，吉利有能力造出設(shè)計優(yōu)秀的雷神電混8848技術(shù)，3擋變頻電驅(qū)DHTPro也憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品實力成為當下插混車型中表現(xiàn)出色的變速箱總成。

當然，在全球五大研發(fā)中心、五大造型中心、四大世界級架構(gòu)體系的支持下，吉利擁有全面電氣化轉(zhuǎn)型的核心優(yōu)勢，雷神模塊化智能混動平臺，也只是后續(xù)更多新作品的開始。【iDailycar】