2023年已過半，5家國內造車新勢力一如既往地在7月的第一天交出了“成績單”。理想汽車取得6月單月和累計銷量“雙料”冠軍；蔚來汽車被各種負面消息纏身，正在努力恢復之中；小鵬汽車雖然銷量有所上漲，但依然沒能破萬，逐漸拉開與理想、蔚來的差距；哪吒汽車和零跑汽車銷量穩中有升，但增速放緩，尤其是哪吒汽車，市場表現已現疲軟。

具體來看，理想汽車繼續領跑造車新勢力。6月，理想汽車共計交付新車32575輛，月度交付量首次突破3萬輛，同比增長150.1%，環比增長15.2%。今年1-6月累計交付近14萬輛，已超過2022年全年交付量。

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哪吒汽車6月交付量達12132輛，同比環比均微降。其中，海外銷售1201輛，哪吒GT交付1298輛。今年上半年，哪吒汽車累計交付62417輛，完成近8000輛的大批量出口。據了解，下半年，哪吒汽車還將登陸慕尼黑車展，哪吒GT也將在海外上市。

蔚來汽車6月交付量重回萬臺，共交付新車10707輛，同比下降17.4%，環比增長74.0%。其中純電動SUV車型交付6383輛，純電動轎車交付4324輛；上半年，累計交付新車54561輛。

零跑汽車銷量穩步提升。6月全系共交付13209輛，同比增長7.1%，環比增長9.5%。其中C系列交付量超過11600輛，C11車系交付超過8900輛。

小鵬汽車6月交付8620輛，同比下降43.6%，環比增長14.8%。雖然上半年實現了銷量6連漲，但已跌落至5家新勢力中的末位，遙想去年，小鵬汽車還是上半年交付冠軍，不禁令人唏噓。

上半年，施行了13年的新能源汽車補貼正式終止，新勢力們還沒從震蕩中緩過神來，又遭遇特斯拉引發的“價格戰”與燃油車價格“內卷”，可謂備受煎熬。新能源與智能網聯獨立研究員曹廣平指出，我國大部分造車新勢力在補貼時代走過了量產階段，但是后補貼時代卻迎來了價格戰，可以看到，今年上半年整體增速有所放緩，企業壓力較大。

面臨銷量下滑的壓力以及“以價換量”的誘惑，小鵬、蔚來等紛紛官宣降價，也有一些車企選擇通過其他形式，如金融補貼、升級配置等進行“變相降價”。

分析人士指出，目前，即便是累計銷量已經達到40萬輛規模的理想汽車，也仍然踩在“生死線”上，其他新勢力更加不具備靈活的抗風險能力，因此，在“保價格”還是“搶市場”的博弈中，傾向于“先搶市場”。

從企業端發布的信息來看，各家新勢力對于下半年都做了充分的準備。理想汽車將于年底發布旗下首款純電車型“MEGA”，屆時理想將進入“雙能時代”。其基于BEV感知和Transformer模型，實現端到端訓練的城市NOA導航輔助駕駛也頗受關注，該技術同樣將在年底落地，理想汽車CEO李想稱“這將是軟件2.0對于物理世界改造的重要起點"。

蔚來汽車第二代技術平臺8款車型全面交付，下半年進入產品強周期，整體銷量有望得到提振。此外，多項正向研發成果也將在下半年落地，這將成為蔚來經營情況的重要拐點。蔚來汽車CEO李斌多次強調對于下半年是充滿信心的，他表示：“全新ES6經過6月份爬產，在7月份有信心達到月銷1萬輛。同時，蔚來非常有信心完成下半年平均月銷超過2萬臺的目標。”

小鵬汽車旗下基于“扶搖”架構的首款車型G6于兩天前上市，小鵬汽車CEO何小鵬預計，在量產爬坡后，G6銷量將達到 P7 的2-3倍。下半年，還將有一款7座MPV登場，它的到來或將推動小鵬的銷量再上一個臺階。

零跑汽車計劃于今年第三季度推出基于全新B平臺打造的首款車型B11，定位中大型SUV，從而覆蓋更廣泛的價格區間，零跑C01增程版也會在今年第三季度發布。

上半年比拼結局已定，“理哪蔚”暫列第一梯隊，但從長遠來看，新勢力的競爭格局仍有可能不斷發生變化。（車訊網 沈丹發自北京）