(資料圖片)

歐洲NCAP表示，安全度評估范圍將超越轎車，擴(kuò)大到大型卡車。就像制定各種安全標(biāo)準(zhǔn)，減少轎車事故造成的死亡事故一樣，卡車也要營造重視安全、發(fā)展安全的氛圍。

歐洲NCAP表示，其目標(biāo)是通過卡車安全度評估，讓所有利益相關(guān)者都能確認(rèn)各種卡車的安全設(shè)備和安全水平。不僅是為了讓司機(jī)選擇更安全的卡車，還為了讓制造商出面致力于打造更安全的卡車。

運輸在現(xiàn)代社會的重要性更加凸顯。因為我們能生存和享受的一切都是通過運輸實現(xiàn)的。特別是在歐洲，大部分物流運輸都是通過卡車進(jìn)行的。

根據(jù)歐洲NCAP的數(shù)據(jù)，人口增長和生活水平的提高會增加貨物需求。據(jù)預(yù)測，到2050年，全球貨物需求將比2015年增加3倍。目前，以歐洲為準(zhǔn)，在行駛在整個道路上的汽車中，卡車所占比重為1.5%。但卡車造成的死亡事故占?xì)W洲交通事故死亡人數(shù)的15%。

如果卡車需求增加，無論轎車的安全性能如何提高，死亡事故反而會增加。因此，瑞典認(rèn)為開發(fā)安全的運輸系統(tǒng)是減少事故的最大課題。

最近上市的大部分轎車都搭載了ADAS功能。一些安全技術(shù)還需要標(biāo)準(zhǔn)搭載。也有研究結(jié)果顯示，得益于此，碰撞事故減少了40%。但大型卡車上，由于這些技術(shù)優(yōu)勢幾乎沒有得到應(yīng)用，目前死亡事故仍在不斷發(fā)生。

新的卡車安全度評估分為市中心和高速公路。因為卡車之間的使用用途各不相同。例如，貨運卡車的重點是物流運輸，因此接近市中心的情況并不常見。

相反，自卸車等車型主要在施工現(xiàn)場或鄉(xiāng)村、市中心等地移動，在高速公路上長途移動的情況不多。如果以相同的安全標(biāo)準(zhǔn)對不同使用性質(zhì)和使用環(huán)境的車型進(jìn)行評價的話，勢必會增加不必要的設(shè)備，這最終只會提高車價。

因此，根據(jù)環(huán)境賦予不同的使用情況，分別進(jìn)行安全評價。才是最科學(xué)合理的。

卡車的交通事故，但凡不出事兒，一出事兒就是大事故！所以往往我們看到的網(wǎng)上的卡車交通事故往往觸目驚心。大家都知道木桶效應(yīng)，卡車作為我們生活中經(jīng)常能看到的車，安全性也應(yīng)該引起我們足夠的重視。如果家用轎車安全了，但是卡車不安全，那說到底我們的出行安全依然不能得到保障。因此，我們國家也要引入卡車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。為交通安全保駕護(hù)航。