撰文|宋雨婷

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帶著“擁抱汽車產(chǎn)業(yè)新時代”的行業(yè)愿景，第20屆上海國際汽車工業(yè)展覽會即將拉開帷幕。據(jù)悉，上屆上海車展吸引了來自20個和省份地區(qū)的1000余家汽車展商參與，車展展覽總面積超過36萬平方米，展出整車近1500輛，其中全球車129輛、新能源車218輛、概念車76輛。

兩年前，上海車展就“擁抱變化”為主題展開，那屆車展智能駕駛成為核心亮點，帶動了新能源汽車的賣點。這兩年新能源汽車競爭越來越激烈，當(dāng)前車市消費需求已出現(xiàn)了明顯的變化，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的走勢已經(jīng)形成強烈差異化，開始出現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型。在車市轉(zhuǎn)型的過程中有黑馬出現(xiàn)，也必定會有掉隊者，稍有不慎就有反轉(zhuǎn)。

#威馬岌岌可危#

近期車企富二代嵐圖從風(fēng)光出世到銷量疲軟，曾在新勢力第一梯隊的威馬負(fù)面新聞纏身，在瀕死邊緣掙扎，曾經(jīng)聲勢不小的恒馳更是淡出人們視野。

兩年前上海車展蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑等新造車勢力也齊聚一堂，與傳統(tǒng)車企短兵相接。但現(xiàn)如今，威馬身處危局，別說參加車展了，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉甚至分享臺詞為“活下去，像牲口一樣活下去。”的電影片段，明示威馬的日子不好過。

從工廠停產(chǎn)、融資不到位、降薪裁員，到近期關(guān)于威馬汽車科技集團有限公司一則股權(quán)凍結(jié)信息，威馬汽車當(dāng)下的處境已經(jīng)岌岌可危。

據(jù)天眼查APP顯示，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億人民幣，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日。

近期，上海市青浦區(qū)消費者權(quán)益保護委員會甚至發(fā)布消費警示稱，威馬汽車或經(jīng)營異常，提醒消費者謹(jǐn)慎購買。這些消息的曝出，勢必會加重威馬的危機。為了消除負(fù)面影響，3月7日，威馬汽車在社交平臺上發(fā)文稱，威馬汽車全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這也成了威馬汽車近來為數(shù)不多的好消息。不過如今超40億的凍結(jié)股權(quán)數(shù)額，無疑又給威馬的未來添上了一層陰影。

值得注意的是，公開信息顯示，威馬目前共有E.5、EX5、W6以及EX6四款車型在售，且僅有老車型E.5的兩個改款是2022年發(fā)布的新車，原本計劃于2022下半年推出的威馬M7因資金鏈壓力至今無法上市。

可以肯定的是，對于威馬這樣剛剛起步的新勢力品牌來說，根本沒有能力快速度過危機。

#嵐圖成敗在此一舉#

不久前，東風(fēng)系掀桌降價，旗下高端新能源品牌嵐圖也卷入了降價潮。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月份，嵐圖汽車的累計新車交付量為1.94萬臺，僅僅完成2022年年度銷量目標(biāo)的62%。不僅與極氪、埃安等同為老牌車企孕育的富二代們相比有著較大的差距，還難敵“蔚小理”這些新勢力品牌的窮追猛打。

進入2023年之后，嵐圖汽車的銷量不僅沒有得到明顯好轉(zhuǎn)，還持續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢。2023年1月份，嵐圖汽車單月新車交付量為1548臺，2月交付新車1107輛。但值得注意的是，在掀桌降價風(fēng)波后，嵐圖3月交付新車提升至3027輛。

更讓人感到擔(dān)憂的是，嵐圖汽車的財務(wù)狀況也陷入了虧損之中。數(shù)據(jù)顯示，2021年嵐圖汽車全年營收17.67億元，凈虧損7.03億元；2022年上半年，嵐圖汽車實現(xiàn)營收18.87億元，凈虧損7.38億元。

因為今年2月銷量太過于慘淡，更有消息傳出，嵐圖汽車由于銷量表現(xiàn)不佳，已經(jīng)開啟了裁員，主要涉及外呼、銷售支持等多個部門。對此，嵐圖汽車方面回應(yīng)稱：不實消息。

嵐圖汽車一直試圖挽救，進入2023年，新能源購車補貼終止，嵐圖給出了為期90天、無門檻享受3萬元的限時補貼以及OTA升級等政策；2月16日，百度Apollo宣布，嵐圖正式成為百度文心一言首批先行體驗官，同時也是首批接入百度文心一言人工智能的車企。

據(jù)了解，當(dāng)前嵐圖汽車在售車型包括中大型SUV嵐圖FREE、中大型MPV嵐圖夢想家等兩款車型。

值得注意的是，嵐圖追光者已于今年1月正式下線，不久后的上海車展，嵐圖追光將正式上市。屆時，品牌將構(gòu)成嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光產(chǎn)品矩陣，覆蓋轎車、SUV、MPV，嵐圖翻身的最佳時機或許即將到來，市場留給嵐圖的時間已經(jīng)不多了。

從風(fēng)光無限到艱難茍活，再到等待翻身時機，威馬也好，藍(lán)圖也罷，都是當(dāng)下新能源市場中大部分品牌的縮影。在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，新能源銷量的增長達(dá)到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。死磕單一車型已經(jīng)行不通了，車企要抱著實事求是的態(tài)度開展多元化的產(chǎn)品攻堅。【iDailycar】