魏牌的一款全新產(chǎn)品——中大型SUV藍山，將在4月中旬上市。這是一款插電式混合動力車型，純電續(xù)航180公里，油電綜合最大續(xù)航超過1000公里。雖然它在空間、內(nèi)飾、舒適、安全、智能等方面有許多亮點，但通過一番實地體驗，留給我印象最深的，是它的動力與底盤。

(相關(guān)資料圖)

在魏牌的咖啡系列中，目前已有2款緊湊型SUV（瑪奇朵和拿鐵）和1款中型SUV（摩卡），中大型SUV是首次出現(xiàn)，將其命名為藍山，源于牙買加的藍山咖啡。我雖然自學(xué)生時代就開始愛上了黑咖啡，但藍山這個咖啡中的極品，至今尚未品嘗過——不知道去哪買真貨。雖然與藍山咖啡無緣，但魏牌中的極品，借著工作之便，率先體驗了。

該車的正式名稱叫藍山DHT-PHEV，太繁瑣，還是叫“藍山插混”簡明扼要，通俗易懂。

藍山插混的基礎(chǔ)，是長城汽車自行研發(fā)的檸檬混動，分為3種，用在藍山上的，是1.5T混動專用發(fā)動機+兩擋變速器+雙電機，前電機功率130千瓦、300牛米，后電機功率220千瓦、410牛米，綜合功率380千瓦，綜合扭矩933牛米。

我不知道藍山的最大設(shè)計質(zhì)量，假設(shè)3.2噸的話，比功率就是0.12千瓦/千克，這是很棒的成績。因為，同樣是中大型SUV+插電混動的奔馳GLE，發(fā)動機排量2.0T，大于藍山，可比功率僅為0.077千瓦/千克，百公里加速7.4秒——藍山百公里加速是4.9秒，發(fā)動機效率之高、動力之猛，由此可見。

與發(fā)動機/電動機匹配的，是兩擋變速器，操縱桿位于方向盤下方，等于是懷擋。操作內(nèi)容很簡單，上抬是倒擋，下按是前進擋，頂端按鈕是駐車擋。

車身左后方，是加油口，使用92號汽油，挺實惠，比用95號油能省一些錢。百公里綜合油耗6.7升。

車身右后方，是充電口，具備直流快充與交流慢充。兩種充電方式都具備，對于使用來說，能帶來一些便利。如果家里能安裝充電接口，或者是附近有充電站，且有時間去充電的話，它的行駛將會以電為主，油耗更低。

動力電池吊裝在底盤中部，容量44.5千瓦時，與之相比，拿鐵插混是34千瓦時，摩卡插混是差一點兒40千瓦時，藍山體型大，依舊保持較高純電續(xù)航里程的話，自然得多備點兒電——靠這里面的44.5度電，它能行駛180公里。

當(dāng)動力電池消耗到一定程度，發(fā)動機就會啟動，驅(qū)動電機發(fā)電，再用電驅(qū)動車輛，此舉與增程式相同。這么做的目的，是為了讓發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。

再看看底盤部分——車頭底部進行了全覆蓋，整個機倉無論從上面，還是從下面，一點兒都看不見。

底盤后部，可以看到它的多連桿獨立懸架，其中下臂貌似鋁合金材質(zhì)。排氣管為雙出，左右各一，隱藏在車底，朝向地面。

配備21英寸輪圈，輪胎規(guī)格265/45R21，拍攝車裝車胎是馬牌的EC6，這是一款滾動阻力較低，濕地制動性能較好的輪胎。

在為期1天的試駕中，歷經(jīng)公路和高速公路，其中公路有一部分是盤山路，位于浙江安吉茂密的竹海間，滿目翠綠，蜿蜒曲折。我很喜歡這個安排，與這輛車的調(diào)性十分般配。畢竟，購買中大型SUV的消費者，多數(shù)是中年男子，選擇這類車型，不僅為自己，更是為了照顧妻小。尤其在假日里，一家人來到青山秀水之間，享受家庭生活之樂。

沒有親身經(jīng)歷過的人，可能會誤以為凡是身材魁梧的車，駕駛都不夠方便。事實上，如果您開著它，在這種狹窄的盤山路上轉(zhuǎn)一圈，就會發(fā)現(xiàn)挺輕松。一來視野開闊，有利于把握；二來方向與動力表現(xiàn)優(yōu)秀，從而讓行駛極為順滑。

剛才說到，藍山的馬力很寬裕，無論起步還是中途加速，都特別敏捷。如果想超車，稍微一踩，速度便立即跟上。在這個過程中，我沒有感受到哪怕是絲毫的遲疑，加速特痛快，一下子就能完成超越。

但同時，它又沒像某些純電車那樣過于直接，一來是降低失控的可能，易于駕駛；二來是減少后排乘客暈車的可能——制動系統(tǒng)可以根據(jù)不同情況，自動調(diào)節(jié)制動壓力。也就是說，只要不是急剎車，它就能自動把減速過程控制的比較平穩(wěn)，從而實現(xiàn)安全與舒適兩不耽誤。猶如北京國賓車隊那些技術(shù)精湛的司機一樣，既快又穩(wěn)。

除了動力，我認(rèn)為它的底盤表現(xiàn)也很不錯，面對路面上的“坎坷”，比如井蓋、裂縫、減速墩等，減振的過濾效果令人滿意，屬于注重舒適的那一類，并給人一種很沉穩(wěn)的感覺。

與這種良好感覺相匹配，它的車內(nèi)噪音控制的相當(dāng)好，即使在高速公路上把時速提到允許的上限，車內(nèi)依舊很安靜，說的夸張一點兒，安靜程度有點兒像圖書館里的閱覽室。

有人可能會說，既然是插電混動，只要電池里有電，它的行駛就是電動優(yōu)先，噪音自然很低。可實際上，中低速行駛確實基本靠電，在高速狀態(tài)下，它采用的是發(fā)動機直驅(qū)。此時驅(qū)動電機僅作為輔助動力，比如急加速時參與進來，提升動力性。但是，發(fā)動機什么時候啟動，根本無法察覺——除非低頭看儀表，也幾乎聽不到有什么噪音。

下面兩張圖是我觀察到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速：時速100公里2000轉(zhuǎn)，時速120公里2300轉(zhuǎn)。

順便說一句，可以放心地跑高速，是插混車型的一大亮點。如果是純電車，別說120公里，即使只開100公里，電力消耗都會大幅度增加，續(xù)航打五折很常見 。至于超速10%最好別想，一會兒就沒電。在寫這段話的前一天，我剛駕車從杭州到北京，一路上偶爾見到電動車，大都不敢快開，估計能到100就不錯了。與眾多油車的風(fēng)馳電掣，形成強烈反差。

我這么說，絕不是貶低電動車，只能是各有各的優(yōu)勢。相比之下，插混車把電動車與燃油車的長處，結(jié)合到了一起，雖然內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得較為復(fù)雜，可給使用者帶來的好處，也是顯而易見的。

正是由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這輛藍山插混提供了許多選項，下圖是中控屏上的選擇界面——駕駛模式分為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、運動、雪地、四驅(qū)和泥地；動力模式分為純電、純電優(yōu)先和智能混動。其中，純電模式是禁止發(fā)動機啟動，百分百當(dāng)成電車用；純電優(yōu)先是如果急加速，允許發(fā)動機啟動，增強動力；智能混動則為低速時優(yōu)先用電，中高速時優(yōu)先用油。

至于多數(shù)電動車都比較常見的能量回收等級控制，也不會缺席。

能量回收等級如果調(diào)在最高擋，抬油門降速比較明顯，乘車人可能會感覺不舒服，在這方面，該車還有個選項——單踏板模式，往下踩加速，往上抬減速，并最終停車。這個模式與沿襲多年的駕駛方式有點兒差異，有人不習(xí)慣，所以它弄成自選，不習(xí)慣的話，將其關(guān)閉就是了。

最近幾年有一些交通事故，人們猜測是單踏板模式所導(dǎo)致，對此，我一直想不明白，因為這個模式里的減速與停車，腳的動作是“抬”，不是“踩”。

在中控屏的駕駛模式界面，選擇內(nèi)容同樣很豐富。根據(jù)廠家介紹，該車為L2+高階輔助駕駛，具備許多功能，比如自動緊急制動、緊急轉(zhuǎn)讓避讓、后方碰撞預(yù)警、前橫穿側(cè)向輔助，等等，此外還有5種智慧解決方案：智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、分心疲勞監(jiān)測、智能識別易混分叉路口識別。只可惜試駕時間有限，未能進行實地體驗。

駕駛輔助的另一個有趣的功能，是泊車。除了自動泊車，還有自動搜尋車位和循跡倒車。前者支持橫向、豎向和斜向等3種車位，后者只要符合設(shè)定條件，就能按最近一次的前進軌跡，自動原路退回。

名目繁多的駕駛輔助，基礎(chǔ)源于一大堆傳感器，這輛車上搭載了26個——1個ADAS攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個側(cè)視攝像頭。

在駕駛中，抬頭顯示同樣留給我較深的印象。下圖雖然只是一張效果圖，但真實的觀看感受與之基本一致。首先是內(nèi)容很豐富，包括導(dǎo)航在內(nèi)的重要內(nèi)容，都被投影到前風(fēng)擋上，可以不用低頭看儀表了。其次是投影效果不錯，很清晰。

事實上，藍山插混具備很多較為新穎的東西，比如駕駛輔助、智能網(wǎng)聯(lián)、寬敞空間、舒適座椅，以及包括高強度鋼車身、電池保護、抗菌面料、防磕碰設(shè)計和空氣質(zhì)量控制等在內(nèi)的多種安全措施，但我將動力與底盤，列為藍山插混的第一，原因有2條：一是駕駛感受非常好；二是我把行駛部分，看的最重——這是作為一輛車最基本的東西。

至于其它方面的特點，在下篇試駕報告中，再與您分享。　

更多內(nèi)容：魏牌藍山的外觀、內(nèi)飾與配置。如您用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入。

作為一款中大型SUV，魏牌藍山的空間十分寬大，座椅非常舒服，智能與安全方面也有許多亮點，具體內(nèi)容究竟如何，本文將為您詳細介紹。