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1月15日，梅賽德斯-奔馳安全科技日活動(dòng)在北京舉行，以2050年實(shí)現(xiàn)“零致命性交通事故”為目標(biāo)，全方位展現(xiàn)品牌的安全理念與安全科技。

作為豪華品牌的代表之一，奔馳多年以來(lái)均在主被動(dòng)安全領(lǐng)域擁有持續(xù)投入，并創(chuàng)造出多項(xiàng)成績(jī)。

自1951年被譽(yù)為“汽車安全之父”的梅賽德斯-奔馳工程師貝拉·巴恩伊發(fā)明帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身開(kāi)始，無(wú)論是首次開(kāi)展實(shí)車碰撞測(cè)試，還是率先在乘用車上應(yīng)用安全氣囊，再到創(chuàng)新推出首個(gè)后排正向安全氣囊等，奔馳一直引領(lǐng)著被動(dòng)安全科技的發(fā)展，鑄牢守護(hù)駕乘者安全的最后一道防線。伴隨著科技的進(jìn)步，奔馳也持續(xù)推動(dòng)主動(dòng)安全科技的演進(jìn)，比如，奔馳率先將電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP?于1999年標(biāo)配于全系車型，如今更將ESP?系統(tǒng)與100多種車輛功能協(xié)同工作，不斷提升車輛在各種行駛狀態(tài)下的安全性與舒適性，為出行增添多一層安全支持。

在20世紀(jì)九十年代，梅賽德斯-奔馳提出了“整體式安全理念”，將主動(dòng)安全與被動(dòng)安全相融合，兼顧車輛行駛時(shí)的輔助、碰撞前的預(yù)防、碰撞中的保護(hù)及碰撞后的援助，為駕乘者提供貫穿始終的安全守護(hù)。同時(shí)，基于在安全領(lǐng)域的積累，奔馳于2002年推出預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?），開(kāi)創(chuàng)了以主動(dòng)安全系統(tǒng)對(duì)被動(dòng)安全功能進(jìn)行輔助的先例：在碰撞發(fā)生前，車輛通過(guò)自動(dòng)關(guān)閉車窗與天窗、收緊安全帶并調(diào)直座椅靠背等多種方式，在事故中更好地保護(hù)駕乘者。而奔馳也不斷以創(chuàng)新技術(shù)完善預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?），預(yù)防性安全系統(tǒng)座椅側(cè)碰保護(hù)功能（PRE-SAFE? Impulse Side）會(huì)在側(cè)碰瞬間將司機(jī)或前排乘客向車輛中央移動(dòng)，增加其與車門(mén)之間的距離，從而降低碰撞傷害；碰撞聽(tīng)力保護(hù)預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE? Sound）通過(guò)車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出急促的聲音，觸發(fā)內(nèi)耳反射，有效減輕事故噪聲對(duì)車內(nèi)人員的聽(tīng)力傷害。

步入智能化時(shí)代，奔馳已擁有超過(guò)40項(xiàng)的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)為駕乘者保駕護(hù)航，2021年，梅賽德斯-奔馳成為了全球首個(gè)獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的汽車制造商，以DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)推動(dòng)L2級(jí)向L3級(jí)的演進(jìn)。

據(jù)介紹，DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)一個(gè)非常重要的功能是防止車輛和其他道路使用者發(fā)生任何碰撞事故。只有在寬度適宜的高速路段，在交通高峰或擁堵期間，DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)方可啟用。同時(shí)，激光雷達(dá)、攝像頭等30多個(gè)傳感器實(shí)時(shí)且靈敏地探測(cè)周圍環(huán)境，并應(yīng)用厘米級(jí)高清地圖和高精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，以及時(shí)刻做好準(zhǔn)備的豐富冗余系統(tǒng)，確保車輛接管駕駛期間全程安全可靠地行駛。

現(xiàn)階段，搭載DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳車型已在德國(guó)商用，并努力在今年獲得美國(guó)加利福尼亞州和內(nèi)達(dá)華州的商用批準(zhǔn)。目前在中國(guó)，奔馳也將啟動(dòng)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的測(cè)試，并積極與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)一步設(shè)計(jì)優(yōu)化。

另一方面，在本次活動(dòng)上，梅賽德斯-奔馳也面向公眾展示了其第四代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

據(jù)了解，該系統(tǒng)采用了奔馳自研的高性能電池，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)平鋪在后備箱底板下，其內(nèi)部冷卻系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)和電芯之間實(shí)現(xiàn)更緊密的集成，使電池功率更大，純電續(xù)航里程更長(zhǎng)。同時(shí)，模塊化動(dòng)力系統(tǒng)使整體駕駛性能有所提升，響應(yīng)速度也更為敏捷。第四代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)支持能量回收，并優(yōu)化了駕駛操作系統(tǒng)，在電動(dòng)模式、保持蓄電池電量模式和混合動(dòng)力模式下，可以通過(guò)撥片調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度。比如，車輛提供可實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的能量回收模式（D-）、默認(rèn)的低度回收模式（D）等。

在此次安全科技日現(xiàn)場(chǎng)，全新梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動(dòng)力轎車也華麗亮相。未來(lái)，奔馳表示，插電式混合動(dòng)力技術(shù)將應(yīng)用于更多的梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-AMG車型，進(jìn)一步豐富客戶的綠色出行選擇。