在開篇之前，兵哥先問大家一個(gè)問題：“在高速行駛，最擔(dān)心的是什么？”

相信有80%用戶都會(huì)擔(dān)心與大貨車的碰撞事故。據(jù)交通部數(shù)據(jù)來看，近5年來，平均每年大貨車交通肇事就高達(dá)2.5萬起，其中重、中型貨車肇事數(shù)量及導(dǎo)致傷亡人數(shù)占比均在92%以上，致死致傷的場(chǎng)面真的慘不忍睹。

(資料圖片)

所以在高速上每當(dāng)有大貨車在身旁飛馳而過，多少都令人產(chǎn)生幾分恐懼感。

而如果車上坐著家里的父母、孩子，作為駕駛者的我們能做的行駛安全保障僅僅是提高駕駛意識(shí)，其實(shí)能力還是非常有限。而該如何避免一樁樁悲劇的發(fā)生，也開始成為車圈里熱門的課題。

1月9日，廣汽傳祺就模擬了行駛過程與大貨車碰撞場(chǎng)景，開展了一場(chǎng)深度的安全挑戰(zhàn)。為了能更加真實(shí)還原出我們現(xiàn)實(shí)生活中的碰撞事故，傳祺也提高了測(cè)試難度，用一輛傳祺M8宗師+兩輛大貨車，模擬“夾心餅”式的前后夾擊碰撞，結(jié)果究竟會(huì)如何？

為什么會(huì)選擇MPV做測(cè)試？

眾所周知，MPV車型由于要將座艙空間最大化，會(huì)把車頭、車尾的設(shè)計(jì)盡可能的縮短比例，讓車內(nèi)挖出更大的空間。但是當(dāng)尾部受到撞擊時(shí)，后尾箱的緩沖間距相對(duì)較少，以至于第三排乘客與死神屬于緊密接觸的，危險(xiǎn)系數(shù)相比于轎車、SUV也會(huì)更高。

所以，敢拉傳祺M8宗師出來迎戰(zhàn)，傳祺究竟是對(duì)自家的產(chǎn)品多有自信心？

首先，看一組數(shù)據(jù)，傳祺M8宗師采用全新GPMA車身架構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比高80.5%，而且高剛性籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這車身結(jié)構(gòu)確實(shí)做到高規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)。

至于這套“金鐘罩”保護(hù)到底能不能扛下大貨車的撞擊，傳祺M8宗師也將挑戰(zhàn)地獄級(jí)難度。

而此次碰撞測(cè)試方式，傳褀M8宗師模擬剎停在車流中間的情況，后方大貨車以45km/h速度追尾傳祺M8宗師，而且傳祺M8宗師被追尾后，強(qiáng)烈的撞擊撞向前方停靠的大貨車。這強(qiáng)大的沖擊力，也相當(dāng)于一輛1.36噸的美標(biāo)壁障車（普通家用車）以113km/h時(shí)速追尾撞向傳祺M8宗師。

經(jīng)過一輪目不忍睹的追尾測(cè)試，盡管車身覆蓋件都發(fā)生了金屬形變，但是！傳祺M8宗師整個(gè)D柱是完全扛住了后方大貨車的撞擊，內(nèi)部乘員艙幾乎沒有任何潰縮。很難想象一輛MPV能有如此癲狂的基本功，猶如練就了一身金鐘罩的神功。

要知道，像是某些日系轎車如果發(fā)生此類碰撞，很可能已經(jīng)從三廂車變成兩廂車了.......

而且在車內(nèi)，第三排被入侵量也是微乎其微，在0.025秒氣囊就完全爆開，首創(chuàng)的后風(fēng)窗安全氣囊也有效避免了第三排乘客后方頭部發(fā)生硬接觸，后風(fēng)窗氣囊展開后達(dá)1.1米長，0.35米寬，也能起到抵擋玻璃等飛濺物，避免造成二次傷害。

重點(diǎn)是，這項(xiàng)配置也僅是傳祺M8宗師一家獨(dú)有，在用料下足了“重本”。

而且兵哥認(rèn)為，安全系數(shù)高如此的配置，建議其他廠商大力推廣，保障乘客安全，難道不比配備那些花里胡哨的科技配置香嗎？

接著我們也來復(fù)盤一下此次碰撞的結(jié)果，由現(xiàn)場(chǎng)的中汽中心工程師進(jìn)行核驗(yàn)，公信力也是毋庸置疑的。從公布的結(jié)果來看，傳祺M8宗師乘員艙結(jié)構(gòu)完整，發(fā)生碰撞后車門正常解鎖并全部可以打開，為車內(nèi)乘員預(yù)留出逃生空間。

此外，車內(nèi)的安全氣囊均全部彈出，包括正面氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，以及MPV后風(fēng)窗氣囊均正常展開，乘員安全方面，假人傷害值表現(xiàn)良好，幾乎沒有任何骨折的痕跡。而且發(fā)生碰撞后，E-CALL功能正常觸發(fā)，將車輛情況發(fā)送給救援平臺(tái)，使得救援響應(yīng)更加及時(shí)。

其實(shí)有不少網(wǎng)友肯定會(huì)問了：“做此類測(cè)試意義究竟在哪？只是為了炫一下傳祺技術(shù)有多牛嗎？”

在兵哥看來，這是給我們敲響了一次警鐘，不管在什么情況下行駛，與大貨車保持合理的距離還是很有必要的。就像是這一次的連環(huán)追尾事故測(cè)試，能夠明顯看到夾在中間的車輛是傷害最嚴(yán)重的，切記千萬別與大貨車較勁，最終為事故生命買單的還是你自己。

同時(shí)，站在車企的角度，勇于承擔(dān)起安全責(zé)任怎么說都是一件好事，在堆砌配置、堆砌豪華用料的前提下，還能下成本去保障乘員的安全性，這應(yīng)該也是其他車企該學(xué)習(xí)的方向，尤其是配備諸多主動(dòng)安全功能，倒不如盡心做好被動(dòng)安全性能就行。

寫在最后

在現(xiàn)實(shí)交通事故中，雖然車輛會(huì)面臨有正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾、追尾等情況出現(xiàn)，但其實(shí)追尾事故占了很大比例，而傳祺M8宗師選擇攻克這一難題，也讓我們看到傳祺的決心，在更極限的標(biāo)準(zhǔn)下交出一份滿意的答卷。不過，兵哥更想看到的是，有車企能繼續(xù)接力下去。下一步該誰迎戰(zhàn)？